【收藏 !】收藏备用！无刷发电机知识详解，轮机电机员适用丨海员之家

无刷励磁依据旋转整流器类型可划分为旋转二极管型和旋转可控硅型，其系统原理图如图 1 - 1 所示。

目前实际应用中均采用旋转二极管型，而旋转可控硅型在旋转中收发触发脉冲及检测等技术问题仍处于研究阶段。

无刷励磁系统通常由永磁机、主励磁机和旋转整流装置三大部件构成，

如图 1 - 1 所示。▲图源：网络，侵权必删


（a. 旋转二极管励磁系统  b. 旋转可控硅励磁系统）

永磁机磁极、励磁机电枢、旋转整流装置与发电机同轴旋转。

永磁机电枢产生的高频电源经两组全控整流桥整流转换为直流，供给主励磁机励磁绕组；

主励磁机电枢输出的中频交流电供给旋转整流装置，旋转整流器输出的直流电源输送至发电机转子的励磁绕组。

励磁机电枢绕组直接连接至三相桥式全波旋转整流装置，该旋转整流装置的正、负极直接与主发电机转子相连，为发电机提供励磁。

由此，励磁系统无需电刷和滑环装置，从而构成无刷励磁系统。

整流装置采用板式结构，便于维修与更换；

快速熔断器及电容器为单元组合式；

整流装置电路为三相桥式全波整流，每一支路由两个并联整流管与两个并联熔断器串联，可及时切断故障，当每相 25％的硅整流管损坏时，仍能满足发电要求。

该类励磁系统的励磁电压响应时间小于 0.1s，属于高起始响应无刷励磁系统。

通过控制自动电压调节的可控硅整流器的控制角，可实现对发电机励磁的调节。

在正常运行情况下，发电机励磁电流的大小由自动电压调节器（AVR）依据发电机输出端电压偏差信号自动调节，以维持发电机端电压在给定水平。

励磁机冷却系统是其正常运行的关键条件。

励磁机采用空冷方式，通风未设计专门的风扇，仅借助旋转二极管的径向安装，利用旋转产生风压；

励磁机内设置一组冷却器，冷却水取自闭式水系统；

为防止励磁机圆筒电枢旋转产生负压导致轴承向励磁机漏油，在励磁机顶部设置一只过滤器与大气连通。

无刷旋转二极管励磁系统具备结构简单、便于维护、可靠性高的特点，但无刷励磁方式取消滑环和电刷后带来两方面新问题：一是难以采用常规方法直接测量转子电流、转子温度、监视转子回路对地绝缘以及旋转整流桥上的熔断器等，必须采用特殊的测量和监视手段；

二是无法采用在发电机磁场回路装设快速灭磁开关和放电电阻的传统灭磁方式，只能在交流励磁机磁场回路装设灭磁开关，致使灭磁时间相对较长。

如图 1 - 2 所示，为无刷励磁系统原理接线图。

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1 - 无刷主励磁机电枢；2 - 永磁机电枢；3 - 永磁机磁极；4 - 旋转整流装置；5 - 主发电机电枢；6 - 无刷主励磁机磁场；7 - 可控硅整流装置；8 - 主发电机转子磁场

励磁系统由整流环、三相主励磁机、三相副励磁机、冷却器、计量和监控装置组成，其结构如图 1 - 3 所示。

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1 - 三相副励磁机；2 - 接地故障检测用电刷和滑环；3 - 正交轴测量线；4 - 三相主励磁机；5 - 熔断器响应监控装置；6 - 二极管整流装置；7 - 三相引线；8 - MULTI - CONTRACT 接头；9 - 转子绕组；10 - 定子绕组；11 - 自动电压调节器；12 - 固定式熔断器响应监控装置。

永久性磁铁副励磁机产生的三相交流电经全控整流桥整流转换为直流，通过 AVR 控制，为激励主励磁机提供可变直流电。

主励磁机转子感应的三相交流电在旋转式整流器电桥。 

内整流完成后，直流电经由转子轴的直流引线进入发电机转子绕组。

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图1 - 4 主励磁机结构示意图

1 - 联轴节；2 - 整流环；3 - 励磁机转子；4 - 风机

由图1 - 4可知，整流环与励磁机转子安装于和发电机转子刚性联接的同一轴上，并由位于轴端部的轴承予以支撑。

如此，发电机转子与励磁机转子由三个轴承支撑。

通过由插入式螺栓和插座构成的多触点电触点系统，两个轴总成的机械耦合使位于中心轴孔内的直流引线实现同时连接。

该电触点系统还用于补偿因热膨胀导致的引线长度变化。

在三相电桥电路中，整流环的主要组成部件为安装于整流环上的硅二极管。

二极管的内部结构布局如图1 - 3所示。

二极管所需的接触压力由一盘簧总成以及旋转过程中的离心力产生。

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图1 - 5 整流环内部件组合图

1 - 散热片；2 - 绝缘材料；3 - 圆盘式二极管；4 - 绝缘螺栓连接；5 - 带冷却孔的承压件；6 - MULTI - CONTACT薄膜；7 - 盘簧；8 - 触点桥接器

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图1 - 6 整流环部件组合示意

1 - 整流环；2 - 熔断器；3 - 二极管；4 - 联轴节；5 - Multicontact连接器

图1 - 5所示的部件为附加部件，安装于整流环内部。

每两个二极管为一组，安装于各铝合金散热片中，从而可实现并联连接。

与各个散热片相连的是熔断器，当一个二极管失效时，熔断器会切断这两个二极管的连接。

为抑制因整流产生的瞬间电压峰值，每个整流环需安装6个由一个电容和一个阻尼电阻器组成的RC网络。

这些RC网络组合于一个单树脂封装装置内。

经过绝缘和冷缩处理的整流环作为直流母线，作用于整流器电桥的正负侧。

这种结构布局便于接近所有部件，且能使电路连接达到最小化。

两个整流环的机械结构设计相同，仅二极管的正向存在差异。

来自整流环的直流电流通过径向螺栓进入布置于轴中心孔内的直流引线。

三相交流电通过安装于整流环与三相主励磁机之间轴周围的铜导线获取。

导线用捆扎线夹固定，再配以上扣的接线片，以实现二极管的内部连接。

每个散热片组的4个二极管配备一根三相导线。

主励磁机满足带整流负载的要求，且具备较大的储备容量。

当发电机出口发生三相短路或不对称短路时，励磁机不会产生有害变形或过热现象。交流主励磁机采用150Hz。

主励磁机是一台小型三相隐极式同步发电机。

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图1 - 7 三相主励磁机结构示意图

1 - 磁极；2 - 定子；3 - 转子；4 - 风机

三相主励磁机为一个6极旋转电枢装置，如图1 - 7所示。这6个极与激励和阻尼绕组安装于定子架内。

磁场绕组位于叠片磁铁极上。

极靴上装有母线，其端部连接后形成阻尼绕组。

两个极之间安装有一个正交轴，用于测量励磁机的感应电流。转子由多层迭片构成。

迭片通过贯穿螺栓在压缩环上压制而成。

将三相绕组插入迭片转子的槽内，在铁芯长度范围内对绕组导体进行交叉，然后用玻璃纤维带固定转子绕组的端匝，并在面对整流轮的一侧进行连接。

绕组端延伸至与整流环的三相导线相连接的集电环，注满合成树脂，凝固后，将整个转子热装到轴上。

轴承位于风机后方，由汽轮机润滑油的供给系统进行强制润滑。

副励磁机采用永磁式中频发电机，具有良好的外特性。

从发电机空载到强行励磁时，其端电压变化不超过额定值的10%。

配置有用于报警的故障低电压、过电流检测继电器以及电压、电流表计。

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图1 - 8 三相副励磁机结构示意图

1 - 轴承；2 - 定子；3 - 永久性磁铁转子；4 - 定子

三相副励磁机为16极旋转磁场装置。

励磁机的机架装有带三相绕组的叠片铁心。

转子由具有悬挂极的轮毂组成。

见图 1 - 8。

每个磁极由 10 个独立的永久磁铁构成，这些磁铁被安置于一个非磁性金属壳内，并通过螺栓固定于轮毂与外极靴之间。

转子轮毂采用热装方式安装于轴的自由端。

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图 1 - 9 励磁机结构示意

1 - 三相副励磁机；2 - 风机；3 - 三相主励磁机；4 - 整流环

励磁机（图 1 - 9）采用空气冷却方式。

冷却空气为闭式循环，并在横向靠近励磁机安装的两个冷却器装置中进行再冷却。

整个励磁机安装于冷却空气循环通过的机壳内。

▲图源：网络，侵权必删,图 1 - 10 励磁机冷却示意图

如图 1 - 10 所示，整流环从两侧吸入冷空气，随后将热空气排至位于基板下方的腔室。

另一路冷空气经过副励磁机，再通过风机，主励磁机的机壳方可接收该冷空气。

冷空气从两端进入主励磁机，并被输送至转子体下方的输送管道，然后经转子铁芯的径向槽排至下腔室。而热空气则通过冷却器区域返回至主机壳。

励磁机还配备干燥装置除湿器，其目的在于防止汽轮机发电机停机时，在励磁机内部或盘车装置上形成凝结水。

▲图源：网络，侵权必删,图 1 - 11 干燥器结构图

1 - 干燥空气出口；2 - 截流阀；3 - 再生空气入口；4 - 温度调节装置；5 - 干燥器外壳；6 - 干燥空气入口；7 - 再生空气出口；8 - 滤网

▲图源：网络，侵权必删,图 1 - 12 干燥器工作原理图

1 - 再生空气出口；2 - 干燥器轮；3 - 加热器；4 - 通风机；5 - 过滤器；6 - 空气出口；7 - 截流阀

干燥器用于去除励磁机机壳内空气中的水分。

干燥器轮采用不易燃材料制作，从图（1 - 11、1 - 12）可知，在其入口侧，干燥器轮安装有一个筒形管道系统，其表面布满高度吸湿材料。

筒形管道按照所需尺寸加工而成，以确保即使在高速度气流条件下，也能获得压力损失较低的层流。

正向热气流通过与进入空气相反方向转动的干燥器轮时，干燥器轮所吸收的水分会在再生段被去除，并排放至大气中。

干燥器轮的材料再生后可重新吸收水分。

利用独立的气流可使吸收水分和再生干燥器轮材料的工序同时进行，从而确保空气能够持续不断地被干燥。

在干燥空气出口管路中安装截流阀，可防止发电厂被污染的空气在励磁机加载期间被吸入。

干燥器轮以慢速旋转（每小时约转动 7 圈）的方式进行除湿。

蜂巢式干燥器轮由含有晶体氯化锂的硅化镁合金制成，干燥器轮内部被划分为 4 部分，其中 1/4 部分用于干燥材料的再生，3/4 部分用于吸收水分。

对于吸收段，待除湿的空气通过干燥器轮的水分吸收段，空气中的部分水分被吸附材料（即氯化锂）去除。

而对于再生段，在干燥器轮的再生段，由加热后的再生空气清除干燥器轮积聚的水分。

干燥器轮的连续旋转确保能够持续去除励磁机内空气中的水分。

发电机无功功率调节的核心在于通过改变发电机的励磁电流，调整其端电压与电网电压的差值，进而控制无功功率的输出或吸收（以感性无功为主，容性无功为辅），且调节过程不影响有功功率（有功由原动机输入决定），最终维持电网电压的稳定。

其本质原理为：发电机的电磁转矩主要由有功功率决定，而无功功率由“磁动势平衡”控制——励磁电流改变转子磁场强度，会导致定子感应电动势发生变化，当电动势与电网电压存在差值时，就会产生无功电流（感性无功表现为电流滞后电压，容性无功表现为电流超前电压）。

励磁电流为额定值，发电机端电压等于电网电压，此时无功功率输出为额定值（或接近零，取决于负载特性），仅向电网输送有功功率。

增大励磁电流→转子磁场增强→定子感应电动势高于电网电压→发电机向电网输出感性无功功率（满足电网中电动机、变压器等感性负载的无功需求）。

过励磁是无功调节的主要方式，电网多数时候 需借助感性无功维持电压。

减小励磁电流会使转子磁场减弱，进而导致定子感应电动势低于电网电压，此时发电机从电网吸收感性无功功率（或输出容性无功功率），其作用相当于“无功电源”的反向。

欠励磁调节存在上限（受定子端部发热、静态稳定极限的限制），不可过度减磁，否则可能引发发电机失步。

无功功率调节通过“励磁系统”实现，其核心在于控制励磁电流，可分为手动调节和自动调节两类，在实际应用中以自动调节为主。

励磁系统是调节的“执行机构”，主要由以下部分构成：

· - 励磁电源（如励磁机、可控硅整流装置）：用于提供励磁电流；

· - 励磁调节器（AVR，自动电压调节器）：作为核心控制单元，依据电压信号对励磁电流进行调整；

· - 测量元件（电压互感器）：实时监测发电机端电压和电网电压。

适用于小型发电机或调试场景，操作直接且简便：

·操作人员通过发电机控制面板上的“励磁调节旋钮”，手动改变励磁电流的大小；

·例如，当负载需要更多感性无功时，顺时针旋转旋钮以增大励磁（过励磁），无功功率表读数上升；

当负载无功需求减少时，逆时针旋转旋钮以减小励磁（欠励磁），无功功率表读数下降；

·调节过程中需密切关注电压表和无功功率表，确保电压稳定在额定范围（如 400V/10kV），避免电压超标。

大型发电机与电网并列运行时，必须依靠自动调节实现“无人值守”的精准控制，具体步骤如下：

电压互感器实时采集发电机端电压（U_G）和电网电压（U_N），并将信号传递给 AVR；

AVR 将实测电压与设定的额定电压（U_ref）进行对比，判断是否存在偏差：若 U_G < U_N（电网电压偏低，需补充无功），则 AVR 发出“增磁”指令；若 U_G > U_N（电网电压偏高，需减少无功），则 AVR 发出“减磁”指令；

AVR 控制励磁电源（如可控硅的导通角），调整励磁电流的大小，进而改变发电机的无功输出；

无功输出变化后，发电机端电压随之调整，电压互感器再次采集信号反馈给 AVR，直至 U_G 与 U_N 趋于一致，无功功率稳定在目标值。

**补充：并列运行机组的无功分配**

当多台发电机并列运行时，AVR 还会通过“无功调差系数”调整无功功率的分配比例：

·调差系数越大，机组承担的无功负荷变化越小；

调差系数越小，承担的无功负荷变化越大；

·通过设定一致的调差系数，可实现多台机组“均分无功负荷”，避免单台机组过载。

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无功调节不能使发电机端电压超标（如额定 400V 的发电机，电压波动需控制在 ±5%），否则会损坏定子绕组绝缘；

过励磁时，无功功率不能超过发电机额定无功容量（P_QN），否则转子会过热；

欠励磁时，需遵守“最小励磁电流”限制，防止失步；

无功调节仅改变无功输出，不影响有功功率（有功由原动机的蒸汽量、水量等决定），调节时无需调整原动机；

与电网并列的发电机，调节无功时需确保机组同步运行（功角稳定），避免因过度欠励磁导致失步振荡。

发电机无功功率调节的核心在于“控励磁、调电压、配无功”，通过励磁系统改变励磁电流，使发电机端电压与电网电压形成差值，从而实现感性无功的输出或吸收，最终达到稳定电网电压、满足负载无功需求的目的。

在实际应用中，自动电压调节器（AVR）的闭环控制是最为可靠、常用的方式。

励磁系统是无刷交流同步发电机的重要组成部分，对发电机的各项性能具 具有重要影响。

某船舶在航行过程中，励磁系统励磁整流器输出端至转子磁场出现断线情况，进而引发全船跳电现象。

在船舶实际运行场景中，此类电气故障案例相对较少，加之船员对发电机内部励磁系统构造较为生疏，使得船员在检修过程中缺乏严谨的程序性与逻辑性。

本文基于故障船舶励磁系统的原理，通过展示现场励磁系统部件图片并分析系统运行原理，梳理出励磁系统故障排除的安全步骤与程序，以期为船员在工作中遭遇类似故障时提供参考与借鉴，实现程序性的故障诊断与排除。

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某船在航行时以两台发电机并联运行，突然其中一台发电机（2号）断电，致使另一台发电机负荷急剧增大，负荷过载引发ACB跳闸（负载瞬间增加一倍，瞬间电流过大，分级卸载不及发挥保护作用），全船失电，随后3号发电机自动启动供电。

轮机员随即开展恢复供电操作，此时2号故障机原动机仍在运转，但负载配电盘上的指示灯未显示，电压表指示为零。

启动1号发电机与3号发电机并联运行，船舶恢复供电。

随后检查发现，2号发电机励磁系统励磁整流器输出端至转子磁场断线，导致发电机失压跳脱。

船舶交流发电机参数如下：

制造商为NTAKL，功率812.5kW，转速720r/min，电压450V，电流1043A。

交流激磁机参数如下：

制造商为NTAA，功率35kW，电压145V，电流139.4A。

故障船舶航行于大洋之中，暂时依靠另外两台发电机供电维持航行，船方依据厂家提供的检测方法，逐步检测以找出故障原因，岸端根据船上传回的检测结果安排相关备品并进行修理。

在船舶动力装置中，发电机励磁系统相对成熟，可靠性较高，但在工程实践领域，尤其是对于船员而言，相关故障案例较少，船员在日常工作中也较少接触发电机励磁系统内部的维修与保养，经验积累不足。

因此，当遇到此类故障时，维修时效性欠佳。

本文依据故障排除过程，并结合厂家指导意见，参考船岸往来信文整理分析而成。

本船采用三次谐波励磁发电机，其结构原理如图1所示。

图1 无刷交流发电机励磁系统原理▲图源：网络，侵权必删,

励磁系统由发电机励磁绕组、励磁机励磁绕组J、K，谐波绕组L、K，硅整流器SIRF和调压器AVR构成[1]。

其中，转子部分为交流励磁机部分，三次谐波绕组J、K与主发电机绕组一同镶嵌于铁芯槽内，当被原动机带动旋转时，绕组将产生三次谐波能量。

作为励磁能源，谐波绕组可根据发电机功率大小分为单项和多项，本船采用单相绕组。

励磁机绕组、整流器、谐波绕组和AVR串联构成可调节励磁电流的闭合回路，旋转整流器、发电机励磁绕组和励磁机励磁绕组串联构成主发电机的励磁回路，AVR对其励磁电流进行调节，从而对发电机的励磁绕组电流施加影响，进而调节发电机的电压。

交流激磁机的定子作为磁场，电枢在磁场中旋转产生交流电，轴上装设的整流器SIRF将其转换为直流，输送至主发电机以供励磁。

由于励磁机的电枢绕组、整流器和发电机的励磁线圈连接于同一旋转轴上，故而无需电刷和滑环。

交流励磁机通常安装于原动机轴的一端，旋转整流器位于发电机本体与励磁机的轴上。

因此，交流发电机无法发电的原因一般为转子磁场线圈短路或断路、主发电机侧定子绕组短路或者励磁系统故障[2]，电压无法建立的原因大多为励磁系统故障。

进行电气检查测量工作时，必须注重个人安全防护，以防止电击事故发生。

首先，在配电盘处将空气断路器（ACB）断开，并断开发电机的Space Heater开关，同时将电机切换至机侧控制，并悬挂维修警示牌。

 运用万用表对三相是否仍存在电压、电流进行测量，若存在残余电压，则需进一步实施对地放电操作。

在上述确认程序步骤经确认无误执行后，开展下一步检查，检查流程如图 2 所示。

图 2 诊断流程▲图源：网络，侵权必删

1.检查控制线路 ACB 保险丝，控制线路共有 3 组保险丝（见图 3），一组为控制电源 440 V 保险丝 F201，另外 2 组是控制电源 24 V 保险丝 F208、F215。

通过万用表测量，结果显示全部导通。

（1）F201▲图源：网络，侵权必删

（2）F208 和 F215图 3 检查控制电路保险丝

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2. 开启发电机接线箱的端盖（见图 4），检查接线端子以及接线是否出现松脱或断线情况，同时查看是否存在烧焦痕迹及焦味。

（1）端盖整体▲图源：网络，侵权必删

（2）内部接线柱图 4 发电机端盖内部接线检查

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在机侧缓慢盘车，检查各转子接线端以及紧固螺丝是否断裂或松脱，是否存在烧焦痕迹或气味。

3. 打开配电盘和机侧发电机箱盖，检查并测量内部的三相定子绕组线圈电阻值。

若说明书中未给出相关标准阻值，则可比较三相绕组之间的绝缘值是否存在异常、是否有较大差异，进而判断绕组是否烧毁、断裂。

4. 检查交流励磁装置磁场线圈（见图 5）。

（1）交流励磁装置回路▲图源：网络，侵权必删

2）励磁线圈图 5 检查励磁线圈电阻值

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在发电机接线箱内，将三相励磁线圈端子处的 J、K 两条线拆除，测量励磁线圈的电阻值。

确定励磁线圈电阻值正常后，将 J、K 线端的两条线重新连接，再继续对下一个励磁线圈进行检查。若该阻值无标准，也可通过比较进行判断。

启动发电机原动机使其运转，在配电盘处测量保险丝 F201 是否有 440 V 电源。若没有电压，则进行励磁测试。

测试可采用两条外接电线，一端连接 DC 24 V（可采用电机启动控制箱的 24 V 直流电源）正极，另一端连接电机接线箱内接线排的 P(+)、N(－) 端（见图 1），确保极性正确。

供电测试约 3 - 5 s，再次测量电压是否建立。

若电压可建立至 440 V，应立即结束励磁测试［3］。

（1）若电压建立，外接励磁电 DC 24 V 脱离后，仍可维持正常电压运转，则可恢复正常供电运转，检测至此完成。

（2）若短接激磁仍无电压建立，则可能是励磁电枢线圈绕组烧损或断路，或者是转子上的旋转整流器损坏，需进行下一步检查。

（3）若外接励磁时有电压建立，励磁脱离后，建立的电压消失，且主发电机和交流励磁机正常［4］，则需再检测电机接线箱内的整流器组（SIRF）及电阻（RS）、检查更换 AVR 等。

图 6 测量检查 SIRF▲图源：网络，侵权必删

▲图源：网络，侵权必删

将发电机上方接线箱内的 SIRF 拆离，测量每组整流器是否正常（见图 6），电阻值见表 1。

用电表欧姆挡测量各整流器单向导通时正常阻值为 10 - 50 Ω，短路时小于 10 Ω，断路时阻值为无穷大。

7. 检查转子上的旋转整流器，拆出三相（R、S、T 相）各组旋转整流器排组（每组 5 或 6 只整流器），测量每只整流器是否正常（单向导通），顺向测量（导通 10 - 50 Ω），反向阻值无穷大。

8. 量测激磁机转子（电枢）线圈，量测 K(-) 线接至整流器的 U、V、W 这 3 线间是否通路。

测量前应先将 U、V、W 这 3 线与整流器拆离（见图 7）。

（1）整流器原理▲图源：网络，侵权必删

（2）整流器实物,图 7 三相半波整流回路检查▲图源：网络，侵权必删

9. 测量转子绝缘，拆离端子盘上 AVR 之接线（U2、V2），短接旋转整流器 STACK 组排。

10. 测量转子磁场线圈欧姆值，亦即对转子侧 J、K 端子间的欧姆值进行测量（见图 8），检测前需将转子轴上所有的旋转整流器组拆除，如此检测得到的欧姆值才具有准确性。

(a) 转子侧欧姆测量值▲图源：网络，侵权必删

(b) 转子侧实物，图 8 转子 J、K 端阻值测量

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(11) 测试检查工作完成后，若转子侧的绝缘结果呈现短路现象，则需进一步对转子的保护电阻进行检测（见图 9）。

(a) 保护电阻原理▲图源：网络，侵权必删

(b) 保护电阻实物

图 9 保护电阻

保护电阻在小型发电机上安装于转子线圈侧，在大型船舶上则安装于旋转整流器组的背侧。

检测时，将保护电阻（2 组）的接线端子与转子分离，测量其阻值，并将所测阻值与船舶标准备品的阻值（标配）进行对比，依据对比结果判断保护电阻是否损坏。

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在程序测量过程中，对于各个绕组的电阻值，说明书中大多未给出标准值，这是因为精确的阻值会随匝数和温度的不同而变化。

在实船中，可根据测量结果简单判断绕组为断路或通路，或者对几个绕组的阻值进行横向比较，通常能够找出故障绕组。

在实船运行中，偶尔会出现发电机电压不足的情况，一般是由于 AVR 损坏或阻抗烧毁所致，故障表现为电压不稳定、波动。

文中案例情况较为罕见，且一线船员对发电机绕组内部缺乏实际操作经验，当需要进行拆检时，又存在安全方面的顾虑，因此往往不敢进行测量操作。

本文从理论与实践角度出发，结合原理与图片，详细阐述了在发电机励磁系统出现故障时进行故障诊断的科学程序与安全操作方法。

作为故障诊断的案例经验，对轮机员在类似故障诊断中具有一定的参考价值。