经晨船市--扩！厦门菲泓顺船务扩大集装箱船队 国内两家船厂各承接一艘新造船 支线箱船市场持续回暖

近日，非营运船东厦门菲泓顺船务有限公司（Xiamen Feihongshun Shipping） 正式与国内船厂签订两艘全新集装箱船订单，持续扩充船队规模，发力支线与中型集装箱船市场。此次订单落地，不仅是企业自身运力升级的重要举措，也折射出当前全球支线集装箱运输市场需求稳健、中国造船业持续领跑的行业态势。

根据披露信息，本次两艘新船分别由两家国内优质船厂承建。其中，江苏志远船业有限公司获得一艘4350 TEU 集装箱船建造合同，该船造价约4270 万美元，计划于2027 年 12 月正式交付。4350 TEU 船型是当前亚洲区域内贸及近洋航线的主力船型，具备适航性强、港口适应性好、运营经济性突出等优势，该船也将成为厦门菲泓顺船务成立以来最大吨位的集装箱船舶，标志着企业船队正式向中型支线箱船升级，运力结构进一步优化。

另一艘3300 TEU 集装箱船则由宁波博达造船有限公司承接，单船造价约3000 万美元。厦门飞鸿顺与宁波博达造船早已建立长期稳定的合作关系，船厂在 2025 年已向船东交付一艘 3004 TEU 集装箱船，第二艘同型船也将于 2026 年晚些时候交付。市场咨询机构 Alphaliner 透露，本次新增的 3300 TEU 船型，业内普遍认为是在原有 3004 TEU 船型基础上进行优化升级的版本，在舱位容量、燃油效率、船舶能效设计指数（EEDI）等方面均有提升，更契合当前航运业低碳环保与降本增效的双重需求。

作为非营运船东（NOO），厦门菲泓顺船务主要通过新造船投资、船队租赁运营的模式参与市场，专注于布局东南亚、中国沿海及近洋支线运输市场。近年来，全球集装箱航运市场逐步企稳，老旧船舶加速淘汰，叠加国际海事组织（IMO）环保新规趋严、CII 船舶能效评级持续收紧，3000–5000 TEU 级别支线集装箱船凭借灵活高效、低碳环保、适配性广等特点，成为船东投资与更新的热门船型。此次菲泓顺批量下单，正是顺应市场趋势、优化资产结构、抢占支线航运市场机遇的战略选择。

本次订单同时凸显出中国船厂在支线集装箱船领域的强大竞争力。凭借成熟的设计能力、稳定的供应链、可控的交付周期以及高性价比，中国船企持续占据全球中小型集装箱船建造市场的主导地位，成为国内外船东订造支线船舶的首选目的地。从船型研发、建造工艺到配套供应链，中国造船业已形成完整成熟的体系，能够高效满足船东对船舶尺寸、油耗、环保标准、交付时间的多元化需求。

近段时间以来，国内船东布局集装箱市场的热度持续上升。江阴长宏航运近期首次涉足集装箱运输领域，在宁波鹏鸿造船重工订造一艘1056 TEU 小型集装箱船，预计 2027 年初交付。该船型与厦门海涛航运正在建造的 1056 TEU 船舶为同一系列，具备运营成本低、挂靠港口灵活等优势，未来既可由船东自主运营，也可投入租赁市场。宁波鹏鸿重工在重启原北仑蓝天船厂产能后，重点聚焦小型集装箱船、化学品船、迷你散货船等细分船型，目前手持订单充足，产能持续释放。

在全球经贸缓慢复苏、近洋及区域内贸易活跃度提升、环保政策持续加压的大背景下，支线集装箱船市场正进入稳步上行周期。厦门菲泓顺船务此次新增两艘新造船，既完善了自身船队梯度，也体现出中国民营船东对市场前景的坚定信心。随着新船在 2027 年集中交付，将进一步补充区域航线优质低碳运力，推动中国近洋及支线集装箱运输向更高效、更绿色、更智能的方向发展。

中长期来看，随着老旧船舶拆解加速、绿色新船需求持续释放，叠加 “一带一路” 沿线贸易增长，支线集装箱船市场仍有较大发展空间。

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