600多艘船冲出霍尔木兹海峡，需要多久？

船舶跟踪数据显示，美伊临时停火协议生效已逾两天，仅有极少数船只通过了这条至关重要的海峡。

根据市场情报公司Kpler的数据，8日5艘船只穿越该海峡，低于前一天的11艘；昨天（9日）则有7艘通过，而正常情况下的通行量约为140艘。据劳氏日报情报（Lloyd’s List Intelligence）统计，由于海峡受阻，目前仍有600余艘船只被困在海湾地区，其中包括325艘油轮。

那么这些被困船舶是否有望快速撤离？答案并不确定。

图源：路透社

据贸易风援引油轮经纪公司Oil Brokerage研究主管Anoop Singh分析，目前被困在霍尔木兹海峡西北方向、正寻求驶出的614艘船舶，理论上可在8至10天内完成撤离，甚至可能更快。

“冲突发生前，每天有超过60艘船驶出霍尔木兹海峡，其中20艘是油轮，”Singh表示。“但理论上，撤离速度可达平时的七倍。这一估算基于船舶限速12节（以最慢船只为准）以及船间保持0.5英里（最小会遇距离）的间隔。”

Singh预计，霍尔木兹海峡将部分重新开放。“如果这次停火都未能让海峡重新开放，那很难想象还有什么能做到，”他说。

不过，Singh也坦言挑战依旧存在。“伊朗方面对通行费的要求存在不确定性。未来几天，通行费用及各类限制将给西行油轮，以及那些与美国或以色列有关联的船舶带来越来越大的压力。对于这些船舶而言，途经阿曼北部（即分道通航制之外）的航线可能会再次被尝试。”

他预计，总体而言，此次事件对通航造成的冲击会比较有限。

相比之下，风险情报公司Verisk Maplecroft的分析师Torbjorn Soltvedt则持更为谨慎的态度。他表示：“大多数航运公司可能仍将保持观望，即便通行量显著增加，两周时间也不足以清理完积压的船只。”

Xeneta首席航运分析师Peter Sand认为，即使停火得以维持，两周的时间窗口也不足以使通过霍尔木兹海峡的集装箱运输业务恢复到冲突前的状态。他表示，海洋供应链的中断和高昂的运费预计仍将持续。他补充说：“冲突已经导致每周25万标箱的集装箱运力被迫转移，承运商投入了大量精力和成本来建立替代航线，以确保货物能够进入该地区。你不会因为一个为期两周的停火就突然放弃所有这些努力。”

图源：AFP

航运业界目前对霍尔木兹海峡可能重新开放的反应较为谨慎。

海事分析公司AXSMarine注意到，美伊停火宣布后，船舶继续绕道拉腊克岛航行，并记录到多起船只被掉头折返的案例。该公司强调，当前的通行模式仍然严重扭曲，远未恢复正常化，而停火协议持续遭到违反更是给海峡的稳定蒙上了阴影。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）近日表示：“美伊谈判的最新进展是一个积极信号。然而，霍尔木兹海峡及其周边局势仍不明朗，目前尚不清楚已宣布的开放能否持续......根据当前评估，我们将继续暂缓通过霍尔木兹海峡。”

这家德国巨头目前有6艘船舶被困在波斯湾，与该地区各船型约1000艘船一同滞留。该公司已暂停所有进出海湾北部的订舱，停止通过霍尔木兹海峡的过境运输，并将船舶改道避开高风险区域，通过吉达和塞拉莱等替代枢纽转运货物。

马士基也传达了类似的信息，表示停火可能带来通航机会，但目前尚不足以提供足够的海上安全保证。

中远海控9日召开2025年度业绩说明会称，暂未考虑恢复霍尔木兹海峡通行。

就在美伊宣布停火、伊朗方面宣布霍尔木兹海峡重新开放后不久，海峡再次被关闭。伊朗伊斯兰议会议长卡利巴夫8日经由社交媒体发表声明说，伊朗与美国的谈判尚未开始，伊方所提10项停战条款已有3项遭到违反。同日，伊朗伊斯兰革命卫队公布霍尔木兹海峡水域安全航路图，告知往来船只遵守航运安全原则，避免触雷。

另有报道称，伊朗与阿曼计划对过境船只征收200万美元通行费，并对交通流量实施限制。

据法新社报道，英国首相斯塔默与美国总统特朗普9日通话达成共识，呼吁制定“切实可行的方案”，以便在伊美停火后恢复霍尔木兹海峡的航运。斯塔默驳斥了伊朗方面关于可能对过往船只收过路费的提议，他表示：“我们的立场是：所谓‘开放’，即意味着开放供船只安全通航。这意味着航行应当是免费的，且各类船只均可顺利通过。”

特朗普9日在Truth Social平台上发帖警告伊朗，不要对通过霍尔木兹海峡的船只征收过路费。特朗普抱怨伊朗在允许石油通过霍尔木兹海峡一事上“表现非常糟糕”。

国际海事组织（IMO）表示，目前没有任何国际协议允许对过境国际海峡的船舶征收通行费。该组织一位发言人9日表示，任何此类收费都将开创一个危险的先例。

4月11日，美国将与伊朗在巴基斯坦首都伊斯兰堡举行首轮会谈，届时有望讨论这条全球最重要航道的控制权与收益归属问题。而目前，海峡的商业运营商何时能恢复正常，仍缺乏明确的安全预期。

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