经晨船厂-- 一！一季度签约108艘、手持订单全球第一，恒力重工如何做到的？

发布时间：2026-04-12来源：船舶经纪

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2026 年第一季度刚过，一家成立不到四年的民营造船企业甩出了一份让人难以忽视的成绩单 —— 签约 108 艘新造船项目，同期交付 14 艘。76 艘油船（含 54 艘 VLCC）、12 艘集装箱船、16 艘散货船、4 艘 LPG 运输船，覆盖了主流船型的大部分品类。

这家企业叫恒力重工。截至目前，其手持订单共计 276 艘、5057 万载重吨、1024 万 CGT，按造船业通用的修正总吨（CGT）统计口径，已经登顶全球单体船厂第一。

108 艘背后的船型逻辑

拆开这 108 艘订单来看，油船是绝对主力，占了 76 艘。其中 54 艘 VLCC（Very Large Crude Carrier，超大型原油轮）和 18 艘苏伊士型油船（Suezmax），再加 4 艘 LR2 型成品油船。这套组合拳指向一个明确的市场判断：全球原油运输需求在上升，大型化趋势没有改变。

VLCC 是造船业技术门槛最高的船型之一，目前恒力重工已经保持全球单体船厂在 VLCC 建造领域的领先地位，本次一季度就拿下 54 艘 VLCC 订单，进一步巩固了这一优势。

剩余的 32 艘订单分布在集装箱船（12 艘）、散货船（16 艘）和 LPG 运输船（4 艘）。LPG 船属于典型的高附加值低温船，技术门槛远高于常规船型。恒力从油船起步，快速向 LPG 船、集装箱船扩展，产品线在一年之内完成了从 "单品类" 到 "多品类" 的跨越。

交付能力才是真壁垒

签约量大不稀奇，造船业的真正考验在交付。恒力一季度同时交付了 14 艘船，说明其产能已经进入了规模化产出阶段。

更具说服力的是今年 1 月的行业纪录：恒力重工 1 号船坞建造的 4 艘 30.6 万吨 VLCC，在同一天完成出坞下水，这是世界造船史上首次实现 4 艘超大型原油轮同日出坞，充分验证了其超大船坞的并行建造能力。

目前恒力重工的产能扩建仍在持续。根据公开信息，恒力在大连的造船基地占地面积超过 3 平方公里，大连长兴岛基地已投入使用的主力船坞有两座：1号船坞长741米、宽135米，可同时建造4艘30万吨级VLCC；3号船坞长860米、宽80米，配备2台2000吨龙门吊，可同时容纳2艘2.4万标箱大型集装箱船——坞长与起吊能力均为全球最大。在建的4号船坞已于2025年9月完成备案。可见，产能的硬约束正在逐步解除。

行业格局意味着什么？

根据克拉克森（Clarkson Research）4 月 6 日公布的数据，2026 年 3 月中国船企全球新船接单市占率达到 53%，连续 12 个月位居第一。恒力作为民营企业的代表，正是这 53% 份额中的一股重要力量。

从全球视野来看，恒力的崛起改变了造船业的竞争逻辑。过去，全球造船格局是 "中韩日" 三足鼎立，中国一侧几乎全是国有企业的天下。恒力的加入意味着中国造船业开始出现 "国企 + 民企" 双轮驱动的局面，这对整体产能利用率和交付效率都有正面影响。

从船东角度看，选择恒力的理由也很实际：交期相对可控。当前全球主流老牌船厂的交付档期已经排到 2028-2029 年，而恒力凭借大规模产能扩建，新订单的交付等待时间相对更短。对需要快速更新船队的船东来说，这一点很关键。目前恒力的整体交船期已经排至 2030 年，足以支撑其大规模订单的交付规划。

仍需关注的几个问题

恒力的高速扩张也带来了一些行业关注点。

首先，54 艘 VLCC 的集中签约，需要足够的船东需求来消化。VLCC 是运输中东至远东原油的主力船型，如果全球原油贸易格局发生重大变化（比如能源转型加速），这些订单的运力消化将面临压力。

其次，LPG 船的技术门槛明显高于常规油船。恒力能否在高端气体运输船领域建立与韩国船厂同等级别的建造口碑，还需要时间验证。

2026 年全年，中国船协预计全国造船完工量将超过 6000 万载重吨。如果恒力能维持一季度的签约节奏，它有望在全年接单量上进入全球前三。对船舶经纪行业来说，恒力正在成为一个不可忽视的报价和谈判对象。