船东重金购入二手船

船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中指出，2026年第一季度成为近年来二手船市场最为活跃的时期之一。数据显示，油轮及干散货船共计录得351笔交易，累计成交额约115亿美元。交易活跃度呈现明显的“前高后低”特征：仅1月份就贡献了近40%的总成交量，反映出在新年伊始、地缘政治风险高企的背景下，船东纷纷抢占运力配置窗口期的集中决策行为。

船舶经纪公司Xclusiv数据显示，2026年第一季度油轮无疑是二手船市场的绝对主角，共计录得164笔交易，总成交额约28亿美元。其中，VLCC在交易数量及金额方面均占据高份额：52艘船舶易手，平均成交价达8100万美元，现代型船舶享有显著溢价。在1月中旬的一笔标志性交易中，8艘2016年建造的VLCC以每艘1.042亿美元成交，为高质量老旧船确立了明确基准。2021-2022年建造的船舶成交价介于1.25亿至1.3亿美元之间，再次印证即便运价已从近期峰值回落，配备脱硫塔的环保型船舶仍享有溢价。老旧船（2007-2010年建造）成交价在5100万至7000万美元区间，买家对船龄及船型的挑剔程度日益提高。苏伊士型油轮录得19笔交易，平均成交价为6320万美元。希腊船东为新造船转售提供了价格参考点，约在9900万至1亿美元之间。两笔来自塞浦路斯的预交付合同以每艘8000万美元的价格成交，凸显投资者对该船型的持续兴趣。2005-2006年建造的老旧船成交价在2500万至4000万美元区间，“影子船队”仍是该细分市场的活跃买家。阿芙拉/LR2型船录得18笔交易，平均成交价为4920万美元。其中3艘2023-2024年建造的LR2型船以每艘8400万美元的价格成交，这一价格水平既反映了现代LR2船型的供给紧张，也体现了苏伊士以东主要航线上租家需求的持续旺盛。MR2型船是中型船中交易最为活跃的船型，录得38笔交易。值得关注的是，随着时间的推进买家转向更新、更具竞争力的船舶，平均成交价从1月份的1910万美元攀升至3月份的3030万美元。在所有油轮船型中，希腊船东是最活跃的卖方，共录得32笔交易，其次是新加坡及百慕大船东。

2026年第一季度二手干散货船共计录得187笔交易，总成交额约37亿美元。其中3月成交71笔，总金额达13.9亿美元，显示季末市场信心有所回升。灵便型船以40笔交易领跑，平均成交价为1420万美元。超灵便型船以39笔交易紧随其后，平均成交价为1240万美元，希腊船东再次主导卖方市场，抛售船龄平均达17年的老旧船。极灵便型船在价值方面表现抢眼：27艘船舶易手，平均船龄仅5.9年，平均成交价为2930万美元，反映了市场对现代节能型中型散货船的浓厚兴趣。卡姆萨尔型船录得28笔交易，平均成交价为2120万美元，其中现代型船（2018-2020年建造）持续成交在3000万美元以上。好望角型船录得19笔交易，平均船龄近17年，平均成交价为2870万美元。在该型船运价尚未提供足够支撑的情况下，买家仍对收购价格较为敏感。纽卡斯尔型船仅录得4笔交易，但价格跨度从2006年建造的2600万美元至2021年建造的7630万美元，充分体现了船龄溢价在最宽泛区间内的极端分化。

在干散货船交易市场，希腊船东也是最活跃的卖方，共录得44笔交易。

来源：Hellenic Shipping News Worldwide