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数据库曾是“全球最大船厂之一”，重启整船交付
一个月前，HJ重工大股东Eco Prime Marine Pacific与HD现代重工就群山船厂资产转让达成协议，预估交易价格约7000亿~1万亿韩元（约人民币32亿元至46亿元）。
此后，韩国造船业高度关注群山船厂的后续发展。最近，Eco Prime Marine Pacific公布了群山船厂的利用方案。
2028年交付“首制船”，与影岛船厂明确分工
自3月中旬签订群山船厂资产转让协议以来，Eco Prime Marine Pacific与HD现代重工正在就该笔交易开展尽职调查，前者计划年内接手群山船厂并“重启”运营。
根据Eco Prime Marine Pacific公布的具体路线图，群山船厂未来将负责建造超大型原油运输船（VLCC）等整船项目，不再局限于船体分段，力争在2028年实现首艘整船交付。
Eco Prime Marine Pacific表示，计划将群山船厂与HJ重工联合运营，以打造世界级的造船集团。交易完成后，HJ重工旗下影岛船厂和群山船厂将明确分工，前者负责建造环保型船舶、特种船舶；后者则作为大型商船建造基地和大型舰艇MRO基地。韩国业界将其分工解释为船坞规模、设备限制、地理条件及战略选择等多重因素共同作用的结果。
影岛虽是韩国造船业的发源地，但因其位于市中心无法进行扩建，受此影响，HJ重工影岛船厂船坞尺寸偏小，难以建造10万吨级以上大型商船，主建船型为舰艇、科考船等特种船型以及中小型高附加值船型。
订单潮来袭，群山船厂“首选”VLCC订单
报道称，EcoPrime Marine Pacific选择通过群山船厂承建VLCC的核心原因在于：全球在役VLCC船队已有大量船舶的服役年限超过15年，意味着该船型市场将迎来大规模更新期。此外，受地缘政治影响，全球船东绕行航线需求增加，推高油轮需求。
据了解，HJ重工曾于2014年承接过VLCC订单，但由于韩国本土造船基地的产能限制，该批VLCC交由菲律宾苏比克船厂承建。此次收购群山船厂，意味着HJ重工能够将过去交给苏比克船厂的VLCC业务转移至韩国本土船厂。
基于群山船厂的产能优势，该船厂不仅适合建造VLCC等大型商船，在承接美国海军MRO业务方面也具备优势，原因在于，该船厂可容纳4万吨级以上超大型补给舰或两栖攻击舰等级别舰艇。未来，HJ重工有望利用群山船厂同时维修多艘美国阿利·伯克级驱逐舰，或者开展长期大规模改装维修项目。
值得一提的是，苏比克船厂是HJ重工（原韩进重工）位于菲律宾的海外造船基地，成立于2006年，曾发展为全球五大船厂之一，是当时东南亚占地面积最大的船厂，主要建造大型集装箱船、气体运输船和油船等船型，于2008年交付首艘新造船，鼎盛时期的船厂员工超2万人。
在经过造船业长期低迷后，韩进重工菲律宾公司在2019年因拖欠13亿元美元贷款，苏比克船厂宣布暂停运营并向法院提出破产申请。2022年4月，Cerberus以3亿美元、50年租期收购苏比克船厂，此时该船厂已破产三年。
目前，苏比克船厂通过与HD韩国造船海洋签订的船坞租赁合同，正式重启造船业务，其年产能将扩充至10艘11.5万载重吨LR2型成品油轮，员工数量将增至5000人。
资料显示，群山船厂是HD现代重工旗下最年轻的船厂，成立于全球金融危机前船市最繁荣期，总投资1.2万亿韩元，于2008年初开工，2009年底正式投产，船厂占地180万平方米，拥有当时全世界最大的100万吨级船坞（长700米）和1650吨级龙门吊，可同步建造4艘大型船舶。群山船厂是当时全球最大的单体船厂之一。
运营初期，群山船厂年营业额达到1万亿韩元，被视为韩国造船业繁荣的象征。鼎盛时期，群山船厂员工人数曾达6000多名，每年可建造约20艘船。好景不长，受全球造船市场持续低迷影响，群山船厂主营的散货船、集装箱船订单大幅萎缩，最终于2017年被迫停产。
2022年10月，伴随造船行业逐步回暖，群山船厂重启生产，主要承接船体分段外包建造业务，目前年产能约10万吨，拥有1000名员工。
如今，群山船厂重启造船业务已接近4年时间，依旧未能实现整船建造或承接整船订单。韩国业界认为，劳动力短缺是群山船厂无法扩大生产的关键原因。通常情况下，建造一艘新船至少需要3000名工人，而群山船厂现有员工人数明显未达到这一标准。
通过此次资产转让，HD现代重工相关人员表示：“交易完成后，预计今后群山船厂将能够进行整船建造。此外，转让后，HD现代重工仍将继续授予分段外包业务，工作量与目前水平相当。”
