经晨船厂--醇！全球首批乙醇动力VLOC落地：淡水河谷联手山东海运，矿运减碳进入"三燃料"时代

全球航运业减碳路线又多了一条新赛道。4月9日，巴西矿业巨头淡水河谷（Vale）宣布与中国山东海运股份有限公司签署25年期包运合同，委托后者建造2艘以乙醇为核心燃料的第二代Guaibamax型超大型矿砂船（VLOC）。单船载重32.5万吨，船长340米，配备5套旋筒风帆，主机采用乙醇/甲醇/船用重油三燃料系统，计划2029年起陆续交付。这是全球远洋航运业首次将乙醇作为主机核心燃料使用。

据多方信源披露，这批VLOC将由中船青岛北海造船有限公司建造，中船动力（集团）有限公司负责主机研发。单船造价约1.3亿美元，25年长期运输合同锁定了从巴西至亚洲的铁矿石出口运力。

淡水河谷当前运营约50艘Guaibamax型船，是全球最大的单体船东船型之一。2025年淡水河谷已在北海造船下单10艘甲醇/重油双燃料VLOC（2027至2029年交付），本次乙醇动力船与甲醇双燃料船属于同期系列项目——淡水河谷有意将两型船进行横向对比，评估哪种路线更具商业推广价值。

淡水河谷全球海运与配送总监Rodrigo Bermelho表示，以甘蔗基乙醇为燃料，全生命周期温室气体排放较传统重燃油可降低约90%（基于well-to-wake方法计算）。

业内现有新造船大多押注单一燃料路线——甲醇双燃料或氨燃料，淡水河谷这批船反其道而行，主机被设计为同时兼容三种燃料：

• 主燃料：乙醇

• 备用燃料A：甲醇

• 备用燃料B：传统船用重油（HFO）

此外，船体在初始设计阶段已预留LNG和氨燃料的改装接口，可在未来燃料政策收紧时直接切换，不必大幅修改动力系统。龙de船人报道还提到，淡水河谷正考虑将此前订造的10艘甲醇双燃料船改装为乙醇动力，以扩大乙醇船队规模。

每艘船配备5套旋筒风帆（rotary sails），利用风能辅助推进，配合优化的水动力船型、轴带发电机、变频逆变器及低阻船壳涂层，可实现额外节油效果。

淡水河谷没有选择最主流的甲醇路线，背后有自己的盘算。

巴西是全球最大乙醇生产国，甘蔗乙醇产业成熟，具备稳定的本土供应能力。对淡水河谷而言，使用本土乙醇不依赖进口燃料，供应链风险低，碳排放核算也更有利于自身叙事——well-to-wake口径下减排90%，明显高于多数同行宣称的甲醇船60%至80%减排数据。

Ecoshipping计划是淡水河谷整体减排战略的组成部分，目标是在2035年前压降全价值链排放。跨洋矿运是Scope 3排放的核心来源之一，大吨位VLOC的燃料切换对这一目标的贡献权重极高。

山东海运则借此将绿色船舶运营能力推向了全球最前沿。25年长期租约意味着稳定现金流，消解了船东对绿色溢价的市场顾虑。

此次，淡水河谷与山东海运的合作模式具有样本意义——货主通过25年长约承担燃料溢价风险，船东则获得锁定运力保障，双方利益深度绑定。这种"货主+船东"的长约结构绕过了传统光租市场的不确定性，让绿色船舶的商业可行性更易被资本市场接受。

随着IMO 2050脱碳目标压力持续传导，货主主导、船东执行的长约合作模式可能成为接下来一段时间内绿色造船的主流推进路径。

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