2026年13周国际拆船市场评述

发布时间：2026-03-31来源：网络

Alang, India 印度

3月最后一周，Alang船舶拆解市场出现明显转机：当地钢板价格大幅上涨，让国内拆船企业信心短暂回升。这与一季度整体价格疲软的态势形成鲜明反差，但鉴于市场历来波动剧烈，不少从业者仍持谨慎态度。尽管行情回暖，Alang仍面临待拆船舶短缺的问题 —— 高运价与高油价促使船东继续将老旧运力投入运营，而非选择报废拆解。同时，美元走强进一步削弱了采购意愿，进口成本上升导致市场买盘明显降温。在监管层面，业内对欧盟委员会最新发布的第 15 版合规拆解船厂白名单愈发不满。尽管印度已有超 110 家船厂获得《香港公约》认证、孟加拉国 23 家船厂达到同等标准，南亚船厂仍持续被排除在外。波罗的海国际航运公会（BIMCO）指出，未来十年全球预计有 1.6 万艘船舶待拆解，而目前约 80% 的全球拆解量集中在南亚；欧盟持续将这些经审核、已升级改造的船厂拒之门外，既无视当地大量基础设施投入，也阻碍了全球在环保与劳工安全方面的进展。

Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉

本周吉大港依旧稳居南亚次大陆拆船市场首位，得益于政局趋稳，加之节假日后市场情绪显著回暖。尽管接连经历两个公共假期，市场在开斋节后反而展现出强劲的新船采购意愿。多家买家在复工后立即积极寻求新船源，码头交易活跃度明显回升。工业端，当地钢筋价格大幅飙升，10 天内每吨上涨约 1 万塔卡，达到每吨 9 万–9.5 万塔卡区间。价格上涨主要受国内需求反弹、全球废钢价格每吨上涨约 50 美元推动。但多家船厂运营遭遇阻力：柴油供应持续收紧，部分船厂 3 月仅获得所需燃油量的 50%。眼下行业即将进入需求旺季的旱季，燃油短缺可能导致产能缩减。

Gaddani, Pakistan 巴基斯坦

Gadani 拆船市场依旧缺乏活力，本周无新船向当地买家挂牌。加之节假日后市场尚未全面复产，拆船厂既无新动态，也无新船到港，整体氛围低迷。

尽管宏观经济层面钢材需求仍在，但因无可用船舶供应，市场陷入持续停滞状态。

Aliaga, Turkey 土耳其

Turkish 拆船市场本周延续一贯的低迷态势。Aliaga报价远低于南亚地区，结构性劣势持续存在。

与此同时，经济压力不断加剧：标普全球近期将土耳其 2026 年平均通胀预期上调至 28.9%，主因地区冲突推高能源成本。尽管全年国内经济增速预计仍维持在 3.4%，但拆船业高度依赖进口，且受油气价格剧烈波动影响，融资环境持续收紧，行业抗风险能力较弱。

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