警示曝光！气瓶管路垫片堵塞阀门导致主机日用油柜气动式速闭阀失灵

汛期暑期重大风险隐患排查整治

为贯彻落实《长江海事局关于组织开展2026年汛期暑期水上交通安全重大风险隐患排查整治工作的通知》相关工作要求，深入推进重大风险隐患排查整治工作，降低事故风险。黄石海事局积极开展船舶机电故障安全检查，防止船舶“带病”航行。

船舶燃油速闭阀是船舶内部防止火灾蔓延的重要安全装置，其作用是在燃油舱柜等重要机器处所外设置控制装置，当船舶机舱发生火灾时，船员可在机舱外安全位置，远程迅速关闭油柜出口，切断燃油供应，防止火势进一步扩大。

近日，黄石富池海事处在对“皖庐东XXX”轮开展船旗国监督检查时发现，该轮船舶主机日用油柜速闭阀无法在机舱外有效关闭。该轮主机日用油柜速闭阀类型为气动式，检查时该轮机舱外速闭阀控制箱专用小型空气瓶压力为0.2MPa，经排查，发现机舱主空气瓶管路阀门处垫片破裂进而堵塞进气管路，导致气体无法进入速闭阀控制箱专用小型空气瓶，从而造成速闭阀失灵。经船方检修更换垫片后，专用小型空气瓶压力恢复正常，日用油柜速闭阀可在机舱外有效关闭。

根据《内河船舶汛期暑期重大风险隐患判定标准》规定，船舶速闭阀无法有效开启，属于其他类型重大隐患中的船舶安全技术状况、重要设备存在严重缺陷，判定为重大事故隐患。

根据《内河船舶法定检验技术规则（2019）》第五篇第三章的相关要求：

主机总功率大于440W的船舶，其重要机器处所的下列设备，应在该处所外设有控制设施，以便该处失火时能予以关停或关闭：

（1）燃油驳运泵、燃油供给泵（包括燃油装置所用的泵）、滑油供应泵、热油循环泵和分油机（净油器），但不包括油水分离器；

（2）双层底以上的燃油舱柜供油管的截止阀或旋塞；

（3）对客船，其双层底以上的滑油舱柜供油管的截止阀或旋塞。

机舱外气动式速闭阀控制箱主要由气瓶、进气阀门、出气阀门、放气阀门、压力表阀门、气瓶压力表、压力开关、速闭阀门开关等装置组成。

船舶主空压机将大气压缩后，储存在机舱主空气瓶中。

这是系统的关键缓冲环节，气路从机舱主气瓶引出，进入速闭阀控制箱内的专用小型空气瓶。

该阶段的核心是自动补气机制，空气瓶上装有压力控制器，实时监测瓶内压力。压力低时，压力控制器检测到压力低于设定下限（如0.5 MPa），打开进气电磁阀，自动从主气瓶补气；压力达标时，当压力升至设定上限（如0.7 MPa），压力控制器关闭进气电磁阀，停止补气。这套机制保证了即使在主气路故障时，专用气瓶内也始终储存着足够操作速闭阀一次的压缩空气，确保紧急时刻“有气可用”。

专用空气瓶的出口管路会接入一个分配器（或叫多通阀块），将气源分成多路，对应机舱内不同管路的速闭阀。

在每一路输出管上，都串联有控制球阀，正常情况下处于关闭状态，隔绝气压。需要应急关闭时，人员直接跑到控制箱处，手动打开对应的高压球阀。“皖庐东XXX”轮上设置了两路速闭阀管路，最底下一栏是大油柜速闭管路，图中所示是日用燃油柜速闭管路。

当火灾发生时，船员打开“控制球阀”（实际上是执行泄压操作）。

小型专用气瓶内的压缩空气从控制阀处迅速排入管路，进入速闭阀气缸，其内弹簧进行压缩，使卡扣回缩，脱离阀盘，使阀盘压紧阀座，实现紧急切断。

紧急关闭后，故障排除需要重新开启阀门时，必须先将控制管路中残余的压力泄掉，否则无法手动复位。速闭阀箱上通常设有一个微型的泄压装置（或三通阀），操作人员按下它，排掉余气后，才能轻松拉动复位手柄，让阀门重新处于待命状态。

船舶主机日用油柜速闭阀，是机舱消防安全的核心部件，需要特别注意以下事项：

速闭阀是否有效安装在油柜的舱壁上，速闭阀与油柜中间不得有接头或截止阀，确保管路破损时油柜本身能被可靠隔离。

船舶需定期检查阀体是否活络、远程操作机构是否卡阻，防止锈蚀导致紧急时刻无法关闭。同时加强对气动式速闭阀系统的日常检查与维护，重点包括：速闭阀控制箱内气瓶压力是否保持在规定范围内（如0.5–0.7 MPa）、自动补气装置是否工作正常、各阀门及管路是否存在泄漏或堵塞现象。

公司应将速闭阀等关键消防设备纳入安全管理体系重点监控项目，完善维护保养计划，定期开展专项检查和船员培训，确保设备始终处于良好状态。船员应熟练掌握速闭阀的工作原理及应急操作流程，特别是泄压复位、手动关闭等关键操作，确保在紧急情况下能够迅速、正确处置。