“缆”不住的危险！这两起典型案例，暴露出船员履职问题

为深入贯彻落实武汉海事局《关于进一步做好船员现场管理工作的通知》要求，武汉金口海事处结合近期汛期暑期水上交通安全重大风险隐患排查整治工作部署，深入开展船舶系泊安全与船员履职能力检查。在检查中，连续查处2起典型突出问题，均因船员履职不到位，导致系泊存在较大安全风险。

执法人员登轮检查发现，该船上多条缆绳存在明显磨损、断裂现象，仍在投入使用，船员长期未进行有效检查，更未按标准予以换新。

执法人员登轮检查发现，该船系泊所用缆绳尺寸过小，不符合规定尺寸要求。水位陡涨陡落或大风天气情况下，缆绳受力过大极易发生断裂。

⭐未做好开航前自查，对系泊设备进行全面检查；

⭐未做好日常维护保养，对缆绳进行清理、晾晒、检查和换新；

⭐未做好缆绳保管，不当存放导致风吹日晒加速老化，或与油、油漆等接触降低强度；

⭐未对缆绳质量进行有效检验，使用不符合标准要求或质量不明的缆绳。

⭐操作不当，未及时调整缆绳松紧程度，导致缆绳受力不均；

⭐安全意识淡薄，对磨损严重、存在断裂风险的缆绳危害认识不足，继续使用“带病”缆绳；

⭐未及时对恶劣天气进行有效判断，台风、洪水期间未及时加系缆绳或分散缆绳受力点。

⭐未落实安全管理制度，执行专人专管，明确责任分工；

⭐未有效组织相关培训，对缆绳配备要求、适用标准及操作规范缺乏学习；

⭐未完善应急预案，根据天气、水位变化及时调整系泊方案。

《中华人民共和国内河交通安全管理条例》

第八条 船舶、浮动设施应当保持适于安全航行、停泊或者从事有关活动的状态。船舶、浮动设施的配载和系固应当符合国家安全技术规范。

《内河船舶法定检验技术规则》（2011/2019）

第五篇 船舶应配备足够数量和强度的系泊设备。

《河船法定营运检验技术规程》（2011）

（6）拖缆、系船缆在其8倍直径长度内发现有10%钢丝或纤维断裂或拖缆有过度磨损、腐蚀及其他实质损伤者，应予换新。

《钢质内河船舶建造规范》（2016）

船上所配备的系船索应根据舾装数按本节表规定的最小破断力选取。系船索的数量根据船舶种类和营运条件确定。

系船索可以是钢丝绳、植物纤维绳或合成纤维绳。

对于装运闪点不超过60℃（闭杯试验）油类的油船和推（拖）此类油船的推（拖）船，按本节表中规定的较大尺寸的系船索应为植物纤维索；对于装运闪点不超过60℃（闭杯试验）油类的油船和推（拖）此类油船的推（拖）船，按表中规定的较大尺寸的系船索中至少应有两根植物纤维索或合成纤维索。

系船索的长度应根据船舶种类和营运条件确定。

为切实防范缆绳断裂风险，保障系泊安全，海事部门安全提醒：

在船舶开航前，对全船系泊设备进行逐一检查。重点确认缆绳根数、规格是否符合要求；缆绳有无磨损、断丝、霉变等缺陷；缆桩、导缆孔、绞缆机等附属设备是否状态良好、运转正常。

系泊作业时，人员应站位合理，严禁站在缆绳“反弹区”或受力方向的“三角区”内。缆绳上桩时应绕足圈数，并确保刹车刹紧。绞缆过程中应保持受力均匀，避免急剧收绞或缆绳“绷紧”受力过大。

洪水期、台风期或强对流天气期间，应根据系泊条件增加系泊缆绳，并备足备用缆绳，分散带缆点，确保均匀受力。可在缆绳与船体、导缆孔等摩擦部位加装衬垫，船岸之间增设碰垫。并定时巡查缆绳松紧度，随水位及吃水变化适时调整，防止受力不均或超负荷断裂。

建立缆绳管理台账，定期对缆绳进行调头、涂油（钢丝缆）或清洗晾晒，避免缆绳长期与锐利边缘摩擦。对于达到报废标准的缆绳，应及时换新，严禁“带病上岗”或私自接长使用。

每名船员都是系泊安全责任人，明确开航检查、系泊操作、巡查调整、日常保养等环节的具体责任人。每次系泊作业前进行安全交底。杜绝因疏忽、违规操作或未尽巡查义务而导致缆绳断裂等一系列“掉链子”现象。定期开展履职情况内部检查，确保“人人有责、人人尽责”。