从左到右依次为迭戈·阿蓬特、詹路易吉·阿蓬特、阿莱克萨·阿蓬特

4月13日，全球最大班轮公司MSC（地中海航运）宣布，其创始人詹路易吉·阿蓬特（Gianluigi Aponte）已于2025年第四季度完成了公司所有权转移。所有权转让给了他的儿子迭戈·阿蓬特（Diego Aponte）和女儿阿莱克萨·阿蓬特（Alexa Aponte）。

目前，迭戈担任集团总裁，阿莱克萨任集团首席财务官。詹路易吉将继续担任集团董事长。

詹路易吉与其妻子拉法埃拉·阿蓬特（Rafaela Aponte）一同进入航运业，于1970年创立MSC集团，秉持着“客户去哪儿，MSC 就去哪儿”的理念，将MSC从只有1条船的小公司，发展成为拥有1000艘船舶的航运巨头。MSC运营了300条贸易航线，停靠520个港口，年吞吐量约为3000万标箱，在全球拥有20万名员工。

MSC的业务非常多元，是全球第一大班轮公司，现有船队运力高达729万TEU（据Alphaliner数据）。同时还是全球第三大邮轮运营商、全球最大油轮船东之一、全球领先汽车运输船船东、全球第六大集装箱码头运营商。（详见“全球第一大班轮公司进军油轮，‘脚踏四条船’” ）

阿蓬特家族，从左到右依次为迭戈、拉法埃拉、詹路易吉、阿莱克萨

这样一家巨型私企的背后，是神秘低调的阿蓬特家族。他们不公开财报，也极少公布家族信息，詹路易吉的子女均出生于意大利，在瑞士长大，关于他们的信息极其匮乏。

迭戈·阿蓬特毕业于海事研究专业，主攻航运方向。他1997年加入MSC，最初在船上担任初级工程师，积累第一手技术经验，随后在MSC的船舶管理部门进一步拓展海事知识。加入MSC的日内瓦总部后，迭戈在所有部门都工作过。

上世纪90年代末，迭戈敏锐意识到MSC可以通过投资码头基础设施来促进集装箱行业的长期发展。2000年，迭戈创立了码头投资有限公司（TiL），现已发展成为全球最大的码头运营商之一。如今，迭戈仍兼任TiL的董事长。

2006年起，迭戈担任集团副总裁，并于2014年成为MSC集团总裁兼首席执行官。迭戈亲自负责了航运联盟建设，参与设立P3联盟，并牵头创建了2M联盟。迭戈的妻子Elâ Aponte-Soyuer现任MSC集团的高级副总裁及TiL的董事。

据熟悉阿蓬特家族的意大利记者称，迭戈在某一方面很像他的父亲。詹路易吉力求了解几乎每条航线和每艘船，迭戈也采用了这种方法。他们坚信：如果你熟悉细节，就能快速做出决策，这是一项重要的竞争优势。

关于阿莱克萨·阿蓬特的消息更少，据称她于2025年加入劳力士（Rolex）的董事会，她的丈夫是MSC邮轮CEO Pierfrancesco Vago，他们共同主导创立了MSC邮轮奢侈品牌Explora Journeys，阿莱克萨亲自设计了该品牌曼陀罗形状的标志，该标志象征着一段自我发现和自我实现的旅程。

阿莱克萨曾说：“我们更多是在办公室里长大的，这就是我们的家庭。”了解这两位接班人，必须从阿蓬特家族入手。

左右两侧分别为阿莱克萨与迭戈姐弟，中间为詹路易吉与拉法埃拉夫妇

对阿蓬特家族来说，家庭与工作融为一体。因此，MSC在管理和运营方式上与“正常”公司相去甚远。

熟悉MSC内部情况的人士曾描述过，与马士基或赫伯罗特等船公司不同，MSC并非由一套又一套精心设计的战略所驱动，直觉或经验在很大程度上决定着公司的方向。

区域负责人拥有高度自主权，并且能够异常轻松地直达家族成员，这意味着MSC的组织结构高度扁平化。

同时，即使在公司最高层，MSC也保持了谨慎的作风，据称就连级别很高的管理层，也不知道公司的盈亏水平。

与此同时，阿蓬特家族从未动摇过对航运公司的支持。在集运低谷周期时，韩进海运甚至即将破产，其他公司不得不裁员，詹路易吉向所有总经理发了一封电子邮件，向他们保证，裁减冗余员工不是家族处理事情的方式，信中写道：“这将违背家族的价值观。”在MSC邮轮的官网上，詹路易吉说：“员工是公司的核心，我们视员工如家人一样。”

这些价值观塑造出了MSC的接班人，迭戈·阿蓬特和阿莱克萨·阿蓬特。

迭戈对外的采访高度务实，当他刚接任MSC总裁，被问及其他家族航运企业是否值得收购时，他直言：“有什么好买的？几艘船和一点商誉？船迟早会放到市场上，而且价格可能更低，而商誉太无形了。班轮运输只关乎市场份额，别无其他。”

阿莱克萨的发言更注重家族企业文化，在MSC邮轮的官网上，阿莱克莎说到：“我们给所有进入公司的人平等的机会。我们关心他们，我们对从事的所有事充满激情。我们全心投入，我相信这正是MSC如今能成为一家家族企业的原因所在。”