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数据库预防船舶机电设备故障典型案例⑤丨LNG动力船舶燃气泄漏故障
2026年3月29日，LNG动力集散两用船 “长江***” 轮重载航行于巴河水道时，船舶LNG燃气泄漏报警系统突发警报。为保障航行安全，该船当即申请在附近水域锚泊检修。海事部门接报后，第一时间批复锚泊申请，指令船舶前往附近安全水域抛锚，同时及时提醒周边过往船舶注意避让。随后，黄石黄冈海事处巴河大队海事执法人员迅速登轮，协助船舶开展故障排查与原因分析工作。
“长江***” 轮于2025年4月15日安放龙骨，2025年12月18日完工，船舶总长129.97米，总吨6736，内河AJ级航区；船舶采用双主机推进布局，主机为单一气体燃料发动机，以LNG为燃料，单台主机额定功率1103kw，本航次航行计划为从如皋驶往重庆。
故障发生时，机舱集控室LNG气体安全系统控制面板发出燃气泄漏报警，值班船员核查发现，左主机燃气双壁管内燃气含量达20~30%LEL（正常标准为0），可能存在燃气泄漏。尽管该船燃气管路采用双壁管设计并配备负压抽气装置，可防止泄漏气体聚集及接触明火，且机器处所燃气检测含量为0，但船员无法确认气体是否泄漏至双壁管外。鉴于LNG泄漏存在极高的火灾、爆炸风险，该船当即申请停机锚泊，在关闭LNG罐体输气总阀，对机舱进行通风后对故障开展进一步检修。
船上工作人员按照 “由简至繁、逐步排查” 原则开展故障定位：首先对可燃气体浓度传感器进行全面检测（报警的燃气体浓度传感器位于双套管的排气口处），通过数据校验、线路排查等方式，确认传感器工作状态正常，排除因传感故障导致的参数异常，初步判定为LNG燃气泄漏；随后沿燃气总管排查泄漏点，结合船舶刚投入运营的实际情况，判断管路破损可能性较小，推测为管路阀件密封性不佳引发泄漏，遂将阀件密封性检测作为工作重点，使用船上配备的便携式可燃气体检测仪，对LNG供气总管路阀件尤其是燃气阀箱（GVU）内阀件进行检测。
燃气阀箱（GVU）并非单一阀门，而是集成多种关键部件的箱体模块，通常设置在LNG供气总管与主机之间，作为供气系统的 “总阀门间”，核心作用是集中控制、调节和分配送往主机的天然气，其设计能够保障箱内阀件泄露的可燃气体的密封，保障供气系统运行安全。
经检测，工作人员发现GVU内存在可燃气体，并经分析初步判定泄漏点位于GVU内阀件处；经细致排查，最终确定故障原因为GVU内燃气入口两个法兰的塑料密封垫圈发生变形，导致可燃气体通过变形垫圈泄漏至双壁管及GVU内部。
随后，工作人员及时更换变形垫圈，完成驱气操作后重新打开输气总阀，经核查，LNG气体安全系统控制面板显示双壁管内燃气浓度降至0，GVU内亦未检测出可燃气体，此次燃气泄漏故障成功排除。
1.船舶航行过程中持续产生振动，管路之间挤压严重，而LNG输气管对密封性要求极高，高频振动和复杂的机舱环境导致塑料密封垫圈发生变形，密封性能受损，最终引发燃气泄漏。
2.船舶机电设备安全管理意识薄弱。经执法人员核查，该船本次开航前未按照专项活动要求，对照《船舶机电设备安全自查项目表》开展全面自查，未能提前排查设备安全隐患。
3.船舶日常维修保养工作存在疏漏，针对LNG供气系统关键阀件、密封部件的专项检查与维护不到位，未及时发现垫圈变形隐患。同时，根据专项活动要求，执法人员对船舶开展全面安检，发现船舶多项安检缺陷涉及船舶维护保养问题，反映船舶未严格按照公司安全管理体系要求开展维护保养，对此，执法人员对该船开具体系运行方面的安检缺陷。
4.船舶所属公司安全生产主体责任落实不到位。公司未严格督促船舶按照机电设备专项活动要求开展自查，对船舶设备日常管理、维修保养的监督考核力度不足，未能及时发现该船本航次未开展机电设备自查。公司岸基检查质量不高，对船上维护保养存在的问题未能及时发现并纠正。对此，对该船管理公司进行通报，要求公司强化安全管理体系运行质效。
LNG动力船舶是长江航运领域新兴的船舶，相关设备运行隐患和问题尚未完全暴露，航运企业和船舶需高度重视LNG动力设备安全管理工作。
1.各航运企业要切实压实安全生产主体责任，建立健全LNG设备全生命周期管理体系，切实履行岸基管理职责，常态化开展船舶岸基安全检查，提升检查的针对性和实效性；同时建立健全设备安全管理考核机制，将设备维保、隐患排查等工作纳入船员绩效考核，倒逼各项安全管理要求落地见效。
2.船舶要严格落实开航前自查制度，对照自查清单逐项核查，并对照《船舶机电设备安全自查项目表》开展机电设备自查，确保设备无隐患开航。航行、停泊期间，要加强对LNG气体安全系统、报警装置的实时监控，一旦发现异常立即启动应急处置程序，并及时向海事部门报告，防范事故扩大。
3.船员需加强对LNG动力船舶设备工作原理、操作规范及应急处置流程的学习，熟练掌握可燃气体泄漏应急处置和故障排查等操作技能，提升突发故障处置能力。
4.船检机构要提高建造检验质量，该船运行仅2个多月便发生此次故障，虽然直接原因是密封垫圈变形所致，但船舶建造完工时密封垫圈装配是否已存在问题。故船检机构需加强对LNG动力船舶建造检验质量，确保船舶不带“病”出厂。
5.各航运企业要加强LNG动力船舶安全管理交流，共享设备故障处置经验，针对新兴设备运行特点，不断完善安全管控措施，共同提升长江干线LNG动力船舶安全运营水平。
（来源：黄石海事局）
长江海事发布
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