2026年第一季度，美国最繁忙的港口还是长滩港。不过别忙着高兴，情况有点微妙。

3月份，长滩港处理了大概77.5万个标准箱（TEU），比去年同期少了5.2%。

有人可能要问了：是不是港口不行了？CEO出来解释了：不是不行，是去年太猛了，创了历史纪录，今年自然显得回落。

进出口数据是这样的：

• 进口箱量：37.4万TEU，微跌1.6%
• 出口箱量：10.5万TEU，小涨0.5%
• 空箱：29.6万TEU，降了11.1%
  
  

整个第一季度下来，长滩港累计处理239万个TEU，依然是全美老大。洛杉矶港呢？238.8万个TEU，几乎和长滩一模一样。

中东那边打得火热，船要绕道走，航线变长，成本上涨。

但目前直接影响，还没传到长滩港的码头上。CEO说了大实话：“货物的路线变了，运费涨了，最后买单的还是消费者。”

洛杉矶港的执行董事也提到，现在几座大山压着：关税不确定、通胀、还有油价因为冲突在涨。

零售商们已经开始偷偷调整策略了，减少折扣、提高免运费门槛、发货变得更慢了。

在政治经济领域，一些大的事情，往往不是咔嚓一下变坏的，而正是从这种微小的参数中悄然改变，最后迅速恶化的。

例如，当年的次级债爆炸。。。

长滩港搞了四年的“清洁卡车基金”，已经筹了6200多万美元，专门用来淘汰老旧卡车，换成零排放的电动卡车。

老美也在急着玩以旧换新，新旧动能转换。

另外，长滩还在建新的风电码头，准备拥抱海上风电这个新风口。

CEO有句话挺有意思：“供应链里发生的事，最终会反映在咱们日常买东西的价格上。”，毕竟羊毛出在羊身上，他说的对。

总之，港口还是那个港口，但外面的世界，确实越来越不太平了。

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