运费飙涨数倍！中东运费或将破万

随着地区首轮谈判未能取得突破，霍尔木兹海峡周边的安全形势再度升温。受此影响，多家头部货代反馈，本周起，经由海峡外港口转陆路进入波斯湾国家的40尺集装箱海运费已普遍突破8000美元大关。

市场数据显示，已有两家船公司从中国主要港口发往中东核心枢纽杰贝阿里港的全包报价分别达到8346美元和8502美元（含紧急附加费），距离万元关口仅一步之遥。目前，波斯湾基本港的运费水平已攀升至2月下旬之前水平的四倍以上，且陆运环节的耗时预估在3至10天不等。以马士基公布的航程为例，从上海港至杰贝阿里港的全程运输时间已拉长至约32天10小时。

随着霍尔木兹海峡通行受限进入第六周，事件对全球航运业的冲击已不仅体现在海运费的全线暴涨上，海运保险费、运输时间成本在高风险环境下同样出现大幅攀升。

据伦敦保险市场相关消息，早在3月初，多家保险机构便陆续撤回了对波斯湾水域的额外风险保障。即便有公司愿意承保，保费也呈现直线跳涨态势。数据显示，在此次局势变化前，船舶额外风险费率通常约为船体价值的0.2%至0.3%，而目前已飙升至1%至3%，部分高风险航线甚至达到5%至7.5%；红海海域的同类费率也从局势变化前的0.25%上涨至1%至3%。保费涨幅高达十倍之多。

除了暴涨的保险费和基础运费，多家船公司还加征了各类紧急附加费。截至4月上旬，亚欧航线的40尺柜运费已从局势变化前约2200美元上涨至3800美元；波斯湾至亚洲航线的油轮运费则从每航次约80万美元飙升至950万美元。

据了解，达飞轮船于3月中旬率先恢复波斯湾航线，船舶挂靠阿联酋的富查伊拉港和豪尔法坎港，再经由陆路或支线船转运至杰贝阿里、哈利法、达曼、哈马德、乌姆盖斯尔、舒艾巴、巴林等地。值得注意的是，富查伊拉港对集装箱的停留时间有限制，超期货物将被移至沙加港，客户需承担额外的拖运与仓储费用。

当前市场不仅面临运费高企的困境，还出现了“有价无货”的现象。高昂的运输成本抑制了部分货主的出货意愿，而航线不稳定和时效不可控也使得部分订单选择延后执行。市场整体呈现出供需双弱、价格高位震荡的特征。

与此同时，计费结构也在发生变化。传统上，40尺柜运价通常以20尺柜价格为基础进行折算，但在当前运力紧张、陆运资源短缺的情况下，这一规则已被打破。部分航线20尺柜的报价已大幅接近甚至逼近40尺柜水平，进一步反映出运输资源错配的现实。

目前，已恢复波斯湾航线的船公司包括达飞、中远海运、地中海航运、马士基与赫伯罗特等，但仍有多家船公司尚未传出恢复该航线的消息。

综合来看，在地缘政治风险、航道不确定性与成本全面上升的多重作用下，中东航线正进入高波动阶段。短期内，若局势未出现明显缓和，运价继续上行、甚至突破1万美元关口的可能性依然存在。对于货代与货主而言，如何在高成本与高风险环境中平衡出货节奏，已成为当前最现实的挑战。

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