浅水会船，特别容易出事！

所以，真正重要的操纵技术不是背口诀，而是这几条：

第一，距离还远时就把航向处理好

绝大多数危险，其实不是发生在最近的时候，而是发生在前面几分钟判断犹豫的时候。

如果在CPA还比较大的时候就果断右转，让通过方式一开始就确定下来，后面很多复杂的水动力影响其实都不会发展到危险程度。

第二，两船接近时一定要注意控速

很多船员习惯只盯着方向，其实速度同样重要。距离越近、速度越快，船吸效应越明显。

特别是在窄水道或者近距离会遇时，适当减速往往比急打舵更安全，也更容易控制船身姿态。

第三，船尾通过对方中部时，要特别稳向

这一段正是容易发生“艉对中吸引”的位置。

如果发现船首有向外甩的趋势，不要慌，也不要乱改大舵，通常是提前保持一定右舵或适当修正舵角，稳住航向，让船尾顺利脱离低压区。

第四，不要轻易相信“提前沟通右对右通过”

在距离远、没有碰撞危险时，确实有些船会通过VHF协调右对右通过，也是常事，但这种做法在浅水区狭水道还是要谨慎一些。

只要存在任何误解风险，就应该坚持规则规定的左舷对左舷通过方式。因为一旦双方理解不一致，临近时再改动作，往往已经来不及。

第五，真正紧迫危险时，有时减速往往比转向可靠

当距离已经很近，转向空间不足时，减速、停车甚至倒车，是非常现实的最后手段。

特别是大型船舶，单纯靠打舵，有时候已经没有足够的水动力时间去修正。