4型11艘！都在上海这家央企船厂

记者 刘志良 通讯员 陈蕾婷 李一卓

4月20日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司联合中国船舶工业贸易有限公司为上汽安吉物流股份有限公司建造的9500车甲醇预留汽车运输船（PCTC）“安吉吉盛”号命名交付。该船是江南造船为安吉物流建造的9500车甲醇预留PCTC系列的最后一艘，也是江南造船2026年在PCTC领域的收官力作。

至此，江南造船自2021年以来共成功交付PCTC达4型11艘，圆满完成所有PCTC建造任务。

作为我国船舶工业的中坚力量，江南造船在高端滚装船领域持续深耕。面对复杂市场环境、资源调配压力、技术协同难题，该公司9500车甲醇预留PCTC项目团队秉持“一艘更比一艘好”的建造理念，在工艺质量、建造效率、成本管控、供应链保障上实现阶梯式跃升，依托党建共建凝聚合力，以国船国配支撑国车国运，走出了一条自主创新、迭代精进、高质量发展的PCTC建造之路。

“安吉吉盛”号设计总长228米，服务航速18.54节，入级中国船级社（CCS）。该系列船由中船集团旗下上海船舶研究设计院设计，江南造船建造，拥有完全自主知识产权。该型船核心设备均实现国产化，其配备的MAN B&W 7S60ME-C10.5-HPSCR主机以及SCRUBBER系统、滚装设备系统等核心关键设备均由中船集团旗下公司生产。

该系列船虽然同型同源、一脉相承，但又各有侧重、层层递进。首制船“安吉茂盛”号承担“探路者”的角色，2号船“安吉隆盛”号在首船基础上实现全面优化，是承上启下的关键型号，3号船“安吉吉盛”号作为系列收官之作，集中了前两艘船的全部经验与最优实践，不仅是该系列PCTC的“巅峰之作”，也是江南造船PCTC建造能力的集中展现。

“要做就做‘世界领先’”是建造团队接到的指标，为了实现这一目标，团队在质量、效率、效益等方面实现了持续进步。

三艘船的质量提升呈现清晰的上升曲线，系列船售后保单从千余条锐减至百条以内；船体外板实现“光子嫩肤”，一艘比一艘光顺美观；全船系统完整性持续提升，试航前系泊试验、系统调试完成率不断提高，真正做到试航无隐患、交船无遗留、运营无后顾之忧。

通过工序优化、工法升级、资源统筹等方法，“安吉吉盛”号整体建造节奏刚性可控，分段建造效率实现月产20到60的跃升；搭载、舾装、涂装、调试各环节无缝衔接，高空作业、交叉作业、重复作业大幅减少，人力、设备、场地资源利用率显著提高；码头周期持续压缩，该系列船全部按期交付。

在效益提升方面，通过工法革新、细节控本、流程减耗，该系列船单船建造成本持续优化，毛利率逐艘提升，成本管控能力实现质的突破。

该系列船实现“一艘比一艘好”，不是偶然，而是工法革新、问题闭环、成本精控等共同作用的结果，是项目团队在实战中不断总结、持续改进的成果。

在工法升级方面，项目团队大胆突破传统建造模式，推行一系列工艺革新：高空作业低空做，将艉门等高空工序，最大限度前移至平台阶段完成，减少高空作业风险与返工，提高安装精度与效率；工装替代脚手架，采用便携式、可回收、模块化工装降低费用，工装损耗严格控制在20%以内；焊接工艺优化，将立焊改为平焊，以机械焊接替代人工焊接，严控焊接参数，从源头提升外板平整度与结构质量；工序前移与精益穿插，将涂装、绝缘、设备预装等工序提前介入，避免后期集中整改。

同时，项目团队建立了“问题清单+整改”的闭环管理机制。在每艘船交付后，全面梳理暴露的问题，形成负面清单与改进方案，在下一艘船开工前100%落实预防措施。针对图纸错漏、内容不匹配、校审不到位等问题，团队牵头强化模型评审与图纸穿透式审核，打破“各自为战”的情况，真正做到“吃一堑长一智，打一仗进一步”。

在成本控制方面，团队细节挖潜、全程管控：优化油漆施工工艺顺序，通过预留油漆层数杜绝重复施工；将传统毯状绝缘改为撬块式套装绝缘，提升安装效率，降低人工与材料浪费；以龙门吊替代浮吊完成艉门等大型构件吊装，大幅节约吊机费用；推行工装自制与循环使用，严控非必要采购。从分段制造、总组搭载、码头舾装到交船收尾，全链条精打细算，实现降本增效。

在系列船建造过程中，团队始终实行严格的节点管控与责任落实机制，以高质量交付为目标，推进各节点顺利完成。

从7600车、7800车到9500车甲醇预留PCTC，江南造船始终践行中国汽车远洋运输“国船国造、国车国运”，立足自主可控，强化产业链供应链建设，全面推进核心设备国产化，打破国外技术垄断，以中国船舶装备支撑中国汽车出海，为国家产业链供应链安全稳定贡献力量。

彻底改变核心设备被国外垄断的局面，打造“中国心”。在船舶最关键的“心脏”与核心系统上，包括主机、发电机、锅炉等全部选用中船集团旗下中船动力产品；滚装设备采用中船集团旗下中船华海国产化装备；脱硫塔等关键系统选用国内优质配套厂商产品。从动力系统到装卸系统，从核心设备到关键部件，全面实现自主可控，国产化率超过91%。

同时，该系列船设计、建造、配套、服务全链条立足国内，形成了协同发展的良性生态，提升了中国船舶产业链整体竞争力，进一步推动了国内船舶配套产业技术升级、质量升级、品牌升级。

“安吉吉盛”号总建造师张展飞表示，“今天最后一艘‘安吉吉盛’的交付，意味着我们PCTC团队圆满完成了船舶建造任务，更深化了国企间的党建融合与产业协同。未来，我们将继续以党建为引领，坚守实业初心，深耕高端船舶建造领域，以更高标准、更优品质、更强能力，为建设世界一流船舶集团，推动中国制造、中国“智”造走向全球作出新的更大贡献。”