即期运价走势“分化”

Xeneta首席分析师Peter Sand认为，“集运市场正在发出非常不同的信号，这取决于在全球供应链的哪个环节。欧洲航线的即期运价正在放缓——过去一周，远东至北欧即期运价下跌约4%，地中海航线下跌了近5%。但在美国航线即期运价仍在攀升。自2月底以来，远东至美西运价上涨了50%以上。”

他指出，“走势分化表明，中东冲突造成的混乱远未结束。班轮公司已经适应了欧线-新的航线网络已经到位，部署的运力更加可预测。这给托运人带来了一些缓解。但这些都不适用于跨太平洋或跨大西洋航线，那里的运价仍然很高，没有下降的迹象。”

他强调，“任何关于正常化的讨论都需要考虑到这样一个事实，即全球大多数前沿市场仍处于危机定价水平中。”

他表示，“季节性动态也在欧线走软中发挥了作用，二季度通常是集运需求最弱的一个季度，这给了运价从高点回落的空间。但这不应被误认为是结构性的改善。潜在的干扰——更长的运输时间、更低的准班率和霍尔木兹海峡的持续关闭——没有改变。改变的是，班轮公司在某些航线中找到了变通办法。”

租船市场呈“正常化”趋势

VHBS分析师指出，集运租船市场继续呈现出适度“正常化”趋势，大多数细分市场的租金趋于稳定。虽然租金上涨趋势有所缓和，但市场基本保持坚挺。

New Contex数据显示，支线和次巴拿马型集装箱船继续支撑市场稳定，租船人对确保区域和亚洲内部部署的可租用船舶保持着稳定的兴趣。特别是1100TEU和1800TEU支线箱船，继续表现强劲。与此同时，中型和大型次巴拿马型船舶表现出更平衡的动力。由于地缘政治导致的不确性，与正在进行的改道模式相关的延长航程显然仍然支撑着租金。

VHBS分析师指出，总体而言，市场正在从紧迫性转向纪律性，租船人优先考虑效率和合规性，而地缘政治不确定性、监管压力和不断变化的贸易流等关键结构性驱动因素（如前所述）继续支撑着稳定的前景，集运租船市场只有轻微的“正常化”倾向。

VHBS分析师总结称，“请放心，市场不会突然崩溃”。截至目前，集运租船市场仍然为船东（或即将成为船东的投资者）提供了广阔的机会。然而，明智的做法是，应不断监测当前的中断。

SeaLead收缩业务

特别值得关注的是，总部位于新加坡的班轮公司海领船务（SeaLead）日前明显收缩业务，已提前终止多艘集装箱船租约。

据悉，包括目前被困在中东的“Express Rome”轮（IMO9484936，10114TEU，2011年建造）在内的3艘船舶，已被地中海航运（MSC)租用。

分析师称，最近一年以来，曾经快速增长的SeaLead正在持续大幅收缩业务。事实上，根据Alphaliner的数据，SeaLead排名曾经一度攀升至全球第13位，运力约20万TEU。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，SeaLead排名已下降至第36位，仅运营13艘船舶，其中自有船舶3艘、租入船舶10艘，总舱位约50328TEU。

4月20日启动关税退款申请

此外，美国海关与边境保护局（CBP）已正式发布公告，明确此前依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收的相关关税，将于2026年4月20日正式启动退款流程。

事实上，美国的关税退款源于当地时间2月20日美国最高法院的裁定，美国海关与边境保护局为此推出了名为CAPE的电子退款系统。与以往逐笔申请、逐笔审核的传统模式不同，该系统将对符合条件的关税进行自动汇总，并通过电子转账的方式直接退还给企业，大幅提升处理效率。此次关税退款的对象是“进口商记录人”，也就是在海关申报中承担关税责任的企业主体。这意味着普通消费者并不会直接收到这笔钱。

美国海关与边境保护局表示，截至4月9日，约有56497家进口商完成了接收受法院裁决影响的关税电子退款的流程，总金额达1270亿美元。根据行业统计，美国进口商此前累计缴纳的相关关税总额超过1500亿美元。

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