经晨海工--吉！大金重工第二艘风电运输船下水！40000吨甲板船，可运25MW单桩，2026年再下水第三艘

4月19日，大金重工盘锦海工基地传来消息：第二艘40000吨重型甲板运输船KING TWO轮顺利吉水。这是继首制船KING ONE今年2月完成欧洲首航之后，大金重工作为风电基础制造商向全链条服务商转型的又一关键节点。

KING TWO由大金重工自主设计建造，型长239.8米、型宽51米、型深13米，甲板作业面积达1.2万平方米，最大载重量40000吨。船舶采用垂直球艏设计与双机双桨布局，航速13节，续航里程16000海里，可高效承运15MW及以上大型海上风电单桩、导管架等超大型海工装备。

值得一提的是，这艘船的运载能力已覆盖当前海上风电最大单机容量。全球海上风电正在向15-25MW机型升级，超大型单桩和浮式基础的运输需求随之激增。自建运输船，意味着大金重工能把物流环节的控制权握在自己手里。

KING ONE首航已验证了这条路的可行性。2025年10月下水后，KING ONE于2026年2月完成首航——为沃旭能源（Ørsted）2.9GW Hornsea 3海上风电场从中国运输单桩基础至英国。这笔订单的成功交付，直接为大金重工打通了欧洲高端风电运输的完整链路。

更大的棋局在船队规划里。

大金重工已明确"第一阶段4艘"的建造目标，盘锦基地年产能达6艘下水。KING TWO下水后，第三艘船将于2026年5月下水，这两艘均计划年内正式投入运营。更长远的目标是：建立10至20艘超大型重型甲板运输船的自有船队。

船东为何亲自下场造船？大金重工在A股财报中披露，公司当前兼具自有特种运输船建造及远洋运输服务的海工重大件综合物流能力。翻译成大白话就是：物流环节利润可观，而且能把控交付节奏。2025年8月，公司在手海外海工订单已超100亿元人民币，物流配套能力成为制约规模扩张的瓶颈。

依托蓬莱、盘锦等生产基地配套的深水良港与千吨级龙门吊等硬件设施，大金重工已形成基地制造 — 港口集货 — 自有船运输 — 目的港交付的全流程可控体系，可实现超大件海上风电装备 “门到门” 一体化交付，大幅缩短项目周期、降低界面风险与综合物流成本，为欧洲、亚太、北美等地区的大型海风项目提供稳定保障。

拓展欧洲市场是另一重战略考量。

大金重工已在德国和波兰设立办事处，服务欧洲海上风电市场多年，单桩基础已准备安装在苏格兰Inch Cape风电场。2026年4月17日，公司与正力海洋工程签署欧洲市场风电安装船业务战略合作框架协议，共同开发面向欧洲市场的海上风电安装船（WTIV）。合作标的包括正力3500自升式风电安装平台——目前全球同类型船舶中起重能力最大、综合作业能力最强的自航自升式风电安装平台之一。

这意味着大金重工正在从"卖产品"向"卖服务"升级，构建"制造+运输+安装"一体化EPCI能力。对于欧洲开发商而言，能在一家供应商那里获得完整解决方案，采购和管理成本都将下降。

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