航运界网消息，海岬型散货船的结构性供需基本面，中东冲突导致石油和天然气短缺，煤炭重新被市场重视，这都将支撑干散货市场前景。
具体而言，在新加坡航运周的Capital Link论坛上，Berge Bulk创始人兼首席执行官James Marshall和Seanergy董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis表示，对海岬型散货船的前景持乐观态度。 Berge Bulk创始人兼首席执行官James Marshall认为，就吨海里需求而言，市场上最大的结构性变化是过去几年进入市场的来自西非的铝土矿。除此之外，还有几内亚的西芒杜铁矿开采项目。他指出，虽然截至目前只有大约10批货物，但到2026年底，将增加到2000万吨，并在第二年翻一番。 到2030年，西非将额外出口1亿吨铁矿石。这将是对吨海里需求产生重大结构性变化，对市场非常有利。在评论当前的市场前景时，他表示，“所以我认为，海岬型船日租金应该超过5万美元，今年下半年市场整体也将非常强劲。” Seanergy董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis表示，推动海岬型散货船市场的基本面不仅仅是需求。尽管海岬型散货船的年货运需求增长率为2-3%，相当于6000万至8000万吨，但他指出，在可预见的未来低供应基本面下，这才是市场的最大驱动力。 Stamatis Tsantanis表示，“海岬型散货船的订单量处于过去20到25年来最低值，尽管订单量已从船队的约8%增长到12%，但与海岬型散货船队越来越老的事实相比，这仍然微不足道。”不过，Berge Bulk创始人兼首席执行官James Marshall对运力增长的看法不如Seanergy董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis乐观，他认为海岬型散货船的手持订量规模很高。他指出，“已经订购了约275艘海岬型散货船或更大规模的船舶。在短期内，这相当温和，但随着时间的推移，275艘船足以轻松覆盖西芒杜项目的需求。因此，我们必须谨慎。”此外，中东冲突也被视为对干散货市场产生了积极影响。太平洋航运（Pacific Basin）首席执行官Martin Fruergaard指出，冲突的最初影响使市场下跌，因为油价和供应的波动导致参与者退缩。但随着参与者回来补充库存，情况发生了变化。他表示，“我们实际上看到了市场的一个非常积极的趋势，我们看到FFA在今年剩下的时间里非常强劲，即便到2027年也是如此。世界是不可预测的，所以你永远不知道会发生什么，但实际上这一次，很难看到市场在今年余下的时间里疲软。” 由于霍尔木兹海峡的关闭和中东天然气出口受限，Martin Fruergaard表示，部分需求被煤炭所取代。Seanergy董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis指出，由于中东冲突，世界每天损失约1000万桶石油供应，相当于自冲突开始以来已经损失约3.5亿至4亿桶石油供应，如果危机持续到5月底，这一数字可能会上升到10亿桶。 他表示，“鉴于全球战略石油储备库存大幅减少，这将揭示世界各地的能源问题会有多严重。”为了填补这一缺口，尤其是在亚洲，煤炭将成为能源的主要来源。“仅2026年就将增加4000万至6000万吨的煤炭需求”，这仅仅只是开始，因为各国仍在动用战略石油储备。和平窗口已经打开，全球能源供应恢复至战前水平，需要时间
霍尔木兹海峡是波斯湾通往外部的唯一航道。全球海运石油贸易总量的逾四分之一、全球液化天然气运输量的约五分之一经由该海峡运往世界各地。
分析师认为，和平窗口已打开，霍尔木兹海峡通航只是影响全球能源供应的“拦路虎”之一，要完全恢复至战前水平，还有多道关卡要过，这意味着需要数月、甚至数年时间。
分析师指出，如果霍尔木兹海峡通航，第一批外运石油的船只将是目前困在波斯湾的油轮，据信装载了大约1.7亿桶原油。在海峡另一侧，数百艘等待多时的空船将逐步驶入波斯湾，将首先帮助那些因“梗阻”已至极限的石油终端“减压”。据估算，波斯湾一带“油库”的储量已超过2.6亿桶，储存压力已严重拖累地区国家产能。
接下来的石油运输，需要更长时间来完成。中东至印西的往返时间约为20天，至日本、韩国的往返时间更长。此外，由于霍尔木兹海峡“梗阻”，大量油轮已在执行从美洲发运的合约，部分航程可达40天。
至于地区油田的产能恢复，需要大量协作，包括让成千上万因战火撤离的技术工人返岗和受损设施修复，这同样需要时间。
Precious Shipping董事总经理Khalid Hashim引用马克·吐温（Mark Twain）的话说，“在过去10年或更长时间里，煤炭（King Coal)退出市场被大大夸大了。”
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