世界最高！狮子洋大桥“双子塔”矗立大湾区

珠江奔流，湾区潮涌，

世界桥梁新纪录，再次花落中国！

近日，

粤港澳大湾区核心枢纽工程——

狮子洋通道取得重大进展：

世界最高双层悬索桥——

狮子洋大桥东、西主塔双双封顶

两座高342米的“双子塔”矗立珠江口，

直插云霄、气势磅礴。

狮子洋通道位于南沙大桥和虎门大桥之间，

起于广州市南沙区大岗镇，

终于东莞市虎门镇，

距离深中通道约38公里。

其中，狮子洋大桥由公规院主持设计，

二航局承建大桥西主塔。

大桥建成后，

将一举刷新双层悬索桥

“主跨跨径最长、主塔塔高最高、

锚碇基础直径最大、主缆直径最粗、

车道数量最多”五项世界第一，

成为粤港澳大湾区高质量发展的又一地标性建筑。

随着粤港澳大湾区快速发展，

珠江口两岸的城市联系日益紧密，

人员和货物往来需求巨大。

然而，宽阔的珠江将两岸天然分隔，

现有的过江通道已难以满足需求。

因此，狮子洋通道作为珠江口首条双层跨江公路，

以立体扩容方式，为两岸开辟出一条新动脉。

狮子洋大桥采用

2180米“一跨过江”的双层悬索桥方案，

主墩立于两岸，水中不设桥墩，

既为黄金水道留出畅通走廊，

又最大程度保护水域生态环境。

大桥采用上下双层16车道立体布局，

通行能力较传统单层大桥直接翻倍，

为大湾区未来交通增长预留充足容量。

正是这样的定位，

对主塔提出了极限要求：

它必须拥有足够的“身高”与“肩力”，

在满足2180米超大跨径、

承载超20万吨荷载的同时，

还需为桥下预留10万吨级巨轮的通航空间。

因此，两座高342米，

集“大跨径、大通航、大承载”

于一身的主塔应运而生，

成为大湾区的新“顶流”。

大桥主塔由左、右两个塔肢组成，

设6道横梁连接。

单幅塔肢由62个节段层层叠起，

误差需控制在毫米级。

建造342米的巨塔，

中交建设者手握“王牌”利器——

全球最大移动平衡重塔式起重机R20000-720，

其720吨的最大起吊重能力，

可一次吊起500辆小轿车。

更厉害的是它的“智慧大脑”，

内置519种碰撞风险算法，

即便在复杂风场环境下，

也能稳稳实现毫米级精准吊装。

整个吊装过程中，

北斗高精度定位系统与云端平台实时联动，

动态采集数据、规划最优路径，

数据实时回传数字孪生系统复核，

从“感知”到“控制”，

形成一套完整的智能闭环。

如何让巨塔既“扛得住”又“站得稳”？

项目团队亮出“独门绝技”——

钢板混凝土新型组合桥塔结构。

相比传统混凝土桥塔，

钢板塔柱壁厚减少50%，

混凝土用量减少43%

塔身更轻，筋骨更强。

这身“钢筋铁骨”是怎么炼成的？

项目团队连破三道关。

为扛住每平方米8000吨的极限压力，

项目团队首次在桥塔领域

大规模使用C80高性能混凝土。

但高强度也伴随着“暴脾气”，

混凝土浇筑时产生的水化热极易导致开裂。

为此，

项目团队引入桥梁行业首套风冷骨料系统，

给混凝土原料“吹空调降温”，

将出机温度稳稳控制在20摄氏度以内。

搭配研发智能浇筑平台，

实现自动布料、精准振捣，

一套组合拳下来，从源头攻克温度裂缝难题。

塔身建造过程由一套智能建造系统所驱动，

智能安全系统、智能浇筑系统、

全过程温控系统等多个子系统集成联动，

编织成一张覆盖“监测－控制－预警－记录”

全流程的智能施工生态网，

每一道工序、每一个数据

都汇入数字孪生系统，

在虚拟世界中复刻一座“数字高塔”，

与实体工程同步生长、实时比对，

让施工全程可视、可控。

项目团队将大量高空作业前置到地面完成，

把传统“流水工序”改为“穿插作业”，

实现各环节无缝衔接。

其中，横梁施工采用模块化整体吊装，

施工时间直接缩短70%。

主塔施工从“一年百米”

提速至“四月百米”，

并创下6天完成一个标准节段的行业纪录。

最终，342米高塔的垂直度偏差

被严格控制在10毫米以内，

以“毫米级”的精度诠释了中国建造的新高度。

一桥飞架南北，天堑将变通途。

从“步步为营”到“加速冲刺”，

中交人以匠心作答，

在世界桥梁史上再添浓墨重彩的一笔。

中国基建的速度与精度，

在这座超级工程上得到完美诠释。

策划单位

党委工作部 | 二航局

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