第四届信德海事新加坡论坛成功举办！

陈树伟

CEO&创始人

信德海事网

Teo Teng Seng

新加坡航运协会

主席

BIMCO

总裁

Paul Path

本次论坛精心打造了四场专题对话和四场主旨演讲。

山东海运股份有限公司总经理徐涛发表了题为“Shipping Cycles: Opportunities, Pressures, Strategies（航运周期：机遇、压力与策略）”的演讲。徐涛认为船厂和航运公司面临三大不确定性：未来船舶动力能源未知、地缘政治风险、碳税成本压力。当前船价看似偏高但实际相对合理，市场终会周期性下跌，关键是景气期还能持续多久（3-5年或更长）。他给出应对策略表示坚持长期服务客户、加快船队迭代、增强抗波动能力、快速适应市场变化。核心是在不确定环境中保持企业韧性。

该环节由Alphaliner高级航运分析师Rinaldi Gumulya主持 ，参与讨论的嘉宾包括MPC Capital AG兼MPC Container Ships ASA首席执行官Constantin Baack、Seaspan执行副总裁兼首席商务官Kun Li、德国船东协会（VDR）首席执行官Dr. Martin Kröger、太平船务海运航线发展与策划部总经理Zhi-Lin Liu。这场关于集装箱航运的讨论，核心聚焦在行业正在同时面对网络重构、区域贸易上升、地缘政治冲击、超大订单簿和监管碎片化等多重变量，未来竞争的关键词已不再只是规模和成本，而是灵活性、韧性和运力配置能力。无论是班轮公司、支线船东还是独立船东，大家都在重新思考船队结构、订船节奏、租船期限和区域布局，以应对一个更复杂、也更难预测的集运市场。

该环节由South32 Marketing Pte Ltd资深租船人、英国皇家特许船舶经纪人协会（东盟）副主席Elaine Yu Kai主持，Fortescue绿色航运主管Andrew Hoare、INTERCARGO技术委员会主席Dimitris Monioudis、Berge Bulk船队管理负责人Gurpreet Singh Sandhu、劳氏船级社能源转型咨询全球主管Jack Pringle、G2 Ocean太平洋区董事总经理Lim Sim Keat (SK)参与讨论。嘉宾认为，行业一方面清楚减碳转型不能回头，另一方面又不得不面对燃料路线不清晰、监管预期不稳定、新造船价格高企、替代燃料基础设施不足等现实约束。对多数船东而言，眼下最重要的不是简单押注某一种燃料，而是在延长老船寿命、提升能效、谨慎更新船队和保留未来燃料转换选项之间寻找平衡，同时在不确定中尽量避免被下一轮合规成本甩在后面。

镇江同舟螺旋桨有限公司CEO陈福新发表了“Systematic Upgrading of Propellers and Energy-Saving Devices for Operational VesselsSolutions and Application”（营运船舶螺旋桨及节能装置的系统升级——解决方案与应用）的演讲。他指出，在航运减排压力不断上升、新造船价格高企且船厂产能紧张的背景下，提升现有船队能效已经从“可选项”变成了“必选项”。该公司强调，未来相当大比例的船舶仍将继续运营，因此相比单纯等待新船，通过高效螺旋桨、节能导管等水动力改装手段对在役船实施升级，更现实也更具经济性。其案例显示，这类改装不仅能显著节油减排、改善CII表现，也往往具备较短投资回收期，因此正成为船东兼顾减碳合规与运营成本控制的重要路径。

Anemoi Marine Technologies技术销售经理Baiqian Jiang发表了题为“Wind Power Optimization for Decarbonization（风力优化，低碳前行）”的演讲。他认为，风力辅助推进等新技术正从试点走向规模化应用，成为航运减碳与降本的重要工具之一。通过标准化生产、模块化安装和成熟供应链，这类技术可以在较短时间内实现部署，并带来显著的节能减排效果和可观的投资回报。同时，在碳监管趋严和租家偏好变化的背景下，尽早采用相关技术，不仅有助于满足合规要求，也在商业竞争中形成差异化优势。

该环节由SSY合伙人兼油轮业务全球联席主管Michael Xu主持 ，工银航运金租资产组合管理主管Ge JING、DNV海事区域业务发展总监Girish Sreeraman、Kpler海事与物流副总裁Jean-Charles Gordon、Heidmar Maritime Holdings Corp. CEO Pankaj Khanna、Primeco Navigation Limited海外业务总监Capt. Sanjay Mittal参与。嘉宾讨论认为，当前全球油轮市场已从传统周期转向由地缘政治、制裁和合规风险驱动的结构性转变。尽管运费表面高企，实际运营难度极大，市场分裂且波动剧烈。专家强调，投资成功的关键在于长期视野、敏捷决策，并尽早获取合规的年轻船舶，同时警惕影子船队风险和人力压力。总体判断是，油轮市场正进入一个持续数年的结构性景气周期。

该环节由MSI亚洲区总监Aw Yong Woon主持，DNB Carnegie亚太区融资与债务解决方案主管Michael Kay、拍船网新加坡总经理Ning Han、KfW IPEX-Bank亚太区交通出行债务发行与结构调整总监Stephan Vetter、Erasmus Shipinvest Group创始人兼CEO Zhongyi (John) Su参与。嘉宾们普遍认为在当前航运投资环境中，资本并不稀缺，真正变难的是如何在高波动、强监管、地缘政治冲击和技术路线不确定的背景下，重新判断风险、回报与可融资性。银行越来越看重资本效率、ESG、制裁合规和残值风险；船东则更强调融资灵活性、资产配置和周期安全边际。未来12个月，航运投资最关键的变量仍然是地缘政治，其既带来风险，也持续制造市场机会。

香港船舶注册处区域负责人（新加坡）Norman Ni发表了“Navigating Uncertainty with a Quality Flag（优质船旗助您应对不确定性）”的演讲。他指出，在当前高度不确定、碎片化加剧的全球航运环境中，优质船旗已不只是合规工具，更是船东提升竞争力的重要商业选择。香港的优势不只在于高标准监管和专业服务，也在于其连接中国内地、国际市场与全球规则体系的独特区位。与此同时，香港还通过绿色激励、费用减免等具体政策，为船东在可持续发展与商业效率之间提供更现实的支持。

最后，信德海事网创始人兼CEO陈树伟对本次论坛进行总结发言，并向所有与会嘉宾致以诚挚感谢。

信德海事网作为中国领先的航运信息平台，多年来持续深耕国际航运交流平台建设，已成功举办多届具有全球影响力的行业盛会。当前，航运业站在行业变革的关键节点，信德海事网将继续携手全球航运同仁，在时代浪潮中把握发展机遇，共同谱写绿色、智能、韧性的航运业发展新篇章！