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前段时间发了一篇关于利用双温度探头（PT100）检测货舱进水报警的文章，其主要利用空气和水的导热率差原理（当时船上弟兄没找到说明书，现在找到说明书），后台收到骂声一片，说但凡干过二天船的都写不出这种文章，吓得老编在后台连夜删除了文章，今天拿到这个英文说明书，原样翻译一下给各位参考，实话说，这种利用温度探头来检测货舱进水的报警装置，实属少见，但是自己没见过不一定就代表没有。所以有些兄弟也不要太激进啦，仅仅就是个技术分享交流而已，觉得哪里不对分享交流就好。以下跟据说明书翻译，仅供参考。

本文基于原厂日文/ 英文图纸、系统原理手册、安装规范资料整理，全面介绍这款 \\ 船舶专用差热式货舱进水报警传感器（探头）\\ 的结构原理、技术参数、系统逻辑、安装规范与防护特性，适配汽车散货船货舱、首尖舱、水手长储藏室进水监测场景。

一、产品概述

本产品为日本明阳电机（MEIYO ELECTRIC CO.,LTD）生产的双对抵抗式（双电阻差分）温度型进水探测器，型号分为PTR-WS2Y（法兰式，本次图纸对应型号）、PTR-WS2B 两种，是船舶 SOLAS 规范强制要求的货舱进水监测报警系统核心检测元件。

区别于传统浮球式、电极式液位开关，本探头采用空气- 水导热率差分原理，非接触式液位检测，完全不怕谷物、矿砂等货物堵塞、黏附、误触发，是现代散货船、汽车滚装船货舱进水报警的主流专用传感器。

原厂图纸编号：P-77321/03（PTR-WS2Y）、P-77312B/02（PTR-WS2B）

二、核心工作原理（差热差分检测原理）

2.1 基础物理原理

水与空气的热传导率存在巨大差异：水的导热能力远高于静止空气。本探头内部集成2 支独立 Pt100Ω 铂热电阻温度传感器（双电阻对称布置），系统对两支传感器持续供电加热，利用两支传感器的温度差值判断是否进水。

2.2 完整检测逻辑

1.正常无水状态：探头暴露在空气中，空气导热差，两支传感器散热速度慢、温差稳定保持在设计区间，系统判定为正常，不触发报警。

2.进水浸没状态：海水/ 舱内水接触探头，水的高导热率快速带走传感器热量，两支传感器之间的温差会急剧减小、几乎消失；监测单元识别到温差异常衰减，判定为舱室进水，立即触发进水报警。

3.货物抗误报设计：探头自带滤网防护结构，完全不与谷物、矿砂等散装货物直接接触；同时谷物、矿砂导热率远低于水，且固体货物与传感器表面会留存空气层，因此货物不会造成误报警，从原理上彻底解决传统液位探头堵料误动作问题。

三、PTR-WS2Y 探头详细技术参数（对应第一张图纸）

3.1 电气规格

3.2 机械结构尺寸（图纸标注）

1.上部安装法兰：JIS 5K 65AFF 船用标准法兰，SUS316L 材质

2.探头外径：φ38mm，保护管外径 φ32mm，下部感应段 φ28mm

3.有效插入深度：100mm，感应工作段长度 50mm

4.密封结构：上部PACKING 填料密封，全不锈钢焊接防水结构

5.接线端子：H、L、C 三芯接线，内部两支独立 Pt100 电阻并联差分接线

3.3 材质防腐特性

全船用海工不锈钢：法兰、保护管、保护外罩全部采用SUS316L 钼系不锈钢，耐海水氯离子腐蚀、耐舱内酸碱腐蚀；外壳本体SUS304，长期在潮湿、舱底污油水环境不生锈、不失效。

四、完整报警系统工作逻辑

探头并非独立工作，而是组成完整闭环进水报警系统，系统信号流向：
检测探头（双Pt100传感器）→安全隔离栅→监测控制单元（带延时定时器）→报警指示单元→集控室报警面板

4.1 报警判断逻辑

1.监测单元采集两支传感器电阻信号，计算实时温差；

2.系统自带约50 秒报警延时防抖功能：短暂晃动、凝露、潮湿不会触发报警，只有持续进水浸没才会报警，避免误报；

3.进水确认后，系统以无源干接点信号输出报警；

4.报警面板同步动作：报警灯点亮、蜂鸣器响，符合JIS AM1 船用声光报警规范（可见 + 可听报警）。

4.2 报警旁路 & 自动复位功能（首尖舱 / 压载水货舱专用）

针对首尖舱、含压载水货舱等特殊舱室，系统配备报警旁路功能：

1.按下报警面板前端报警切除开关，对应测点进入报警休眠状态，即使进水也不触发报警；

2.当舱内水位消退、探头脱离水环境，延时约50 秒后，系统自动恢复进水监测功能，无需人工手动复位。

五、分舱安装规范要求（原厂官方安装标准）

本探头分为两种安装型号：PTR-WS2B、PTR-WS2Y，分别安装在 \\ 货舱、首尖舱、水手长储藏室（Bosun's store）\\ 三个舱室，各舱安装水位、位置、方式严格区分。

5.1 货舱安装规范（Cargo Hold）

1.安装位置：尽可能靠近货舱尾部中心线；或货舱尾部左右两舷对称布置。

2.报警水位分级

• 预报警水位：舱底板以上0.5m 高度

• 主报警水位：舱深的15% 高度，同时最大值不超过 2m

  
  

3.安装方式：两种可选，管式安装（Pipe mount type）、嵌入式安装；优先管式法兰安装（对应图纸 P-88098），U 型螺栓 + 法兰固定舱壁。

4.探头必须自带滤网保护结构，避免货物直接冲击传感器感应端。

5.2 首尖舱安装规范（Fore Peak Tank）

1.安装位置：尽可能靠近首尖舱尾部中心线；或首尖舱尾部左右两舷。

2.报警水位：舱容积10% 水位高度，以舱容表数据校准确认。

3.安装方式：全浸没式水下安装，支架固定舱底舱壁。

5.3 水手长储藏室安装规范（Bosun's store）

1.安装高度：甲板以上0.1m 位置；

2.位置要求：靠近舱室尾部中心线/ 尾部左右两舷；

3.舱顶有舱口时，传感器安装在甲板最低处表面。

六、传感器电缆接线& 施工规范（原厂强制要求）

6.1 电缆选型

专用屏蔽船用电缆TPYCS-1.5，线色定义严格：

•H：红色

•L：白色

•C：黑色

6.2 接线施工要求

1.屏蔽层在传感器端子盒单端接地缠绕处理，严禁两端接地；端子保持洁净，避免短路；接线完成后拧紧端子盒盖板、电缆格兰、锁紧螺母。

2.严禁扭转拉扯电缆；电缆格兰处剥除外护套后必须缠绕密封胶带防水；格兰内部填充密封油灰防水密封。

3.安全隔离栅与探头之间电缆，与其他动力电缆最小间距50mm，严格隔离本安回路。

4.货舱至桅杆电缆贯穿舱壁位置，必须使用电缆围圈贯穿件，贯穿区域涂抹密封胶防水密封。

5.电缆格兰密封结构采用O 型圈、弹簧挡圈、硅胶树脂涂层多重防水密封，完全满足 IP68 水下防水要求。

七、产品核心优势总结

1.抗堵料免维护：差热原理+ 滤网防护，完全不怕散货堵塞、黏附，对比浮球、电极液位探头，几乎无机械磨损，长期免维护；

2.高可靠性：全316L 不锈钢船用材质，IP68 防水，耐海水腐蚀，适应船舶恶劣舱底环境；

3.合规性强：日本明阳原厂船级社认证，完全满足SOLAS 货舱进水报警规范，匹配 JIS 船用报警标准；

4.智能防抖：50 秒延时报警 + 旁路自动复位，兼顾报警准确性与船舶压载、工况操作需求；

5.响应快速：≤5 秒进水响应，第一时间预警舱室破损进水风险。

以下为英文说明书原件：

以下为历史经典文章合集链接，需要自取

1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！

2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”.

3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！

4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！

5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！

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17.都说MAN ME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！

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19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！

20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！

21.怪不怪？MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。

22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。

23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。

24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。

25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。

26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。

27.低硫油给分油机带来的麻烦，怎么解？

28.主机滑油非正常消耗的祸首原来是“它”。。。。。

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