经晨船术--推！Bound4blue为KCC新造船安装风力推进系统 首次实现中国本地制造吸力帆

2026年4月22日消息，西班牙风力推进技术公司bound4blue发布公告称，已在挪威船东Klaveness Combination Carriers（KCC）的一艘新造船上完成吸力帆系统安装。两套24米高的eSAIL吸力帆被安装在“MV Baltazar”号上，该船目前正在江苏新扬子造船建造，预计将于2026年第三季度投入运营。

这一项目具有双重里程碑意义：既是bound4blue首次在项目中采用中国本地制造的吸力帆，同时也是该技术在多用途船上的早期应用之一。

此次安装的eSAIL系统为bound4blue自主研发的吸力帆技术，其核心原理是通过内部风机系统加速气流流经空气动力学优化表面，产生向前的推力，推力可达同等尺寸传统刚性风帆的七倍。该系统可有效减轻船舶发动机负荷，降低燃油消耗与温室气体排放，并助力船舶在FuelEU Maritime、EEDI/EEXI、CII以及EU ETS等国际环保法规框架下获得合规优势。

合作方KCC是挪威知名多用途船东之一，其CABU III型船舶设计原本就以高效著称。此次在新造船阶段即集成风力推进系统，进一步展示了将免费、可再生的风能与高效船舶设计相结合的优化潜力。

值得关注的一个细节是，此次项目是bound4blue首次使用在中国本地制造的吸力帆。据Clean Shipping International报道，该公司近期已在中国签署多项战略合作协议，以扩大本地生产、物流和服务能力。

bound4blue首席执行官兼联合创始人José Miguel Bermúdez表示：“这是一个具有里程碑意义的项目。它证明了即使是已经高效的船舶设计，也可以通过免费、易获取的风能进一步优化，带来环境、商业和合规方面的多重优势。”

bound4blue的eSAIL技术此前已获得DNV型式认可，其“风力推进系统力矩阵”计算方法也通过了DNV验证，为船东、设计师和船厂提供了可靠的性能评估工具。该系统典型投资回收期不到五年，适用于油轮、散货船、滚装船、邮轮、渡轮、气体运输船和杂货船等多种船型的新造与改造项目。

KCC项目是Bound4blue近期一系列风力推进系统合同的延续。此前，该公司已与路易达孚集团、东太平洋航运、Odfjell、马士基油轮、Marflet Marine以及BW Epic Kosan等多家国际知名船东签署并完成了eSAIL系统的安装。

今年1月，Bound4blue完成了与马士基油轮合作协议下的首个安装——在MR型油轮“Maersk Trieste”号上加装四套24米高eSAIL吸力帆。该协议于2024年底签署，涵盖五艘MR油轮共计20套eSAIL单元的安装，是bound4blue迄今最大的单一订单。马士基油轮首席投资官Claus Grønborg表示，规模化应用风力辅助推进系统不仅能帮助客户实现更节能的航程，也有助于满足FuelEU Maritime和EU ETS的合规要求。

此外，2025年12月，Bound4blue成功完成了一轮4400万美元的融资，资金将用于扩大西班牙和中国的制造能力、增加研发投入，以支持每年生产数百套吸力帆的产能目标。根据已投入运营的七艘船舶的数据，该技术在特定航程中可实现高达40%的燃油和排放节省。

风力推进技术的加速推广也得益于国际监管层面的积极进展。2026年1月，国际海事组织船舶设计与建造分委会（SDC 12）同意将风力推进系统纳入其安全框架，计划于2029年前制定风力推进系统的临时安全指南。这一举措在业内被普遍预期将消除阻碍风力辅助推进技术大规模部署的关键监管障碍，为船东、保险公司和船级社提供更清晰的审批路径。

随着Bound4blue等企业产能的持续扩张、技术验证数据的不断积累以及IMO安全监管框架的稳步推进，风力辅助推进正在从试点项目和小规模应用走向主流化部署，为航运业2050年净零排放目标的实现提供了切实可行的解决方案。

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