近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2026.04.08-2026.04.21）》发布。
【集运市场概况】需求端，2026年3月，全球制造业采购经理指数（PMI）普遍呈现走弱态势，录得51.3%。在地缘政治冲突升级、成本压力上升以及贸易政策不确定性加大的多重因素影响下，企业经营预期趋于保守。供给端，日韩、欧洲、东南亚航线运力有所上升，美东、美西航线运力有所下降。
【供应链扰动事件】2026年4月20日，霍尔木兹海峡一艘达飞集装箱船在通行过程中遭遇警告射击，海峡双向通行随即大幅收缩，12小时内仅3艘船完成进出，远低于正常时期约130艘/日的通行水平，对中东关键海上通道的航运周转节奏造成明显冲击。通行效率骤降叠加战争险费率上升，导致海湾方向船舶过峡计划、港口衔接节奏和供应链时效显著恶化，大量船舶继续在海湾水域滞留等待。
【在港船舶数量分析】根据图表1可见，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为1763 /399 /1401艘，分别较上期环比增速-1.1%/ -1.4% /-0.6%，日均在港/候泊/在泊的船舶数量均呈下降趋势。【在港船舶时间效率分析】根据图表2可见，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为42.9/36.6 /24.6小时，分别较上期环比增速-0.1%/-4.8% /0.2%，平均在港/候泊时间呈下降趋势。
图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。1、中国大陆港口日均在港/候泊船舶数量下降，日均在港时间小幅延长。2026 年 3 月，中国制造业 PMI 达到50.4%，较 2 月上升1.4 个百分点，制造业景气水平出现明显回升。中东地缘冲突引发全球供应链调整，海外市场阶段性补库存需求有所增加，对我国制造业出口形成一定拉动作用，推动景气度改善。中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别-1.9%/-1.8%/-1.3%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别2.0%/-0.1%/-1.8%。本期中国港口集装箱运行数据的特征是“量降时涨”，风暴、大风等极端天气导致的临时管制是拉长在港时间的首要推手。而中东局势的余波和关税政策的博弈则构成复杂的干扰项。图表3：2023年1月1日-2026年4月21日中国大陆港口船舶在港时间表现走势2、北美日均候泊船舶数量大幅减少，日均在泊时间呈上升趋势。
标普全球数据显示， 2026年3月制造业PMI为 52.3%。其上升主要受产出和新订单改善、国内需求走强支撑，但关税和航运挑战仍在拖累出口销售，加剧价格和供应链压力。
北美洲主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别-4.1% /-23.1% /-1.0%，其中日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-1.6% /-13.0%/7.4%。得益于美国进口需求放缓、美东码头罢工平息以及加拿大政府干预铁路劳资纠纷三方面因素，北美港口集装箱周转效率仍处于修复通道。美国港口集装箱进口量在4月预计同比下降5.6%，到港船舶自然减少。此外，为期三天的美东码头罢工于4月15日达成初步协议，港口恢复作业。同时，加拿大政府于4月8日下令将两大铁路公司与工会的合同纠纷进行强制仲裁，避免了更大范围的供应链中断。
图表4：2023年1月1日-2026年4月21日北美洲港口船舶在港时间表现走势3、欧洲日均候泊船舶数量/时间小幅上升，在港船舶数量/时间小幅下降。
标普全球数据显示，2026年4月欧元区制造业采购经理人指数（PMI）为51.6%，较上月提升0.8个百分点。本次回升主要得益于产出与新订单的扩张，但中东地区冲突对海运物流造成干扰，导致供应商交货时间显著延长，同时能源与原材料成本上涨，进一步推高了整体成本压力。欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-2.5% / 2.2%/-2.4% ，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-0.6%/3.1%/0.2%。受多重因素影响，本期欧洲核心港口运营效率持续承压。核心枢纽港堆场利用率长期高位运行。此外，安特卫普港德尔甘克码头4月9日晚发生严重漏油事故，导致多艘船舶滞留并封闭部分航段，加剧候泊压力。同时，西地中海枢纽因航线大规模绕航，阿尔赫西拉斯等港口面临严重拥堵，进一步扰乱了欧洲航线班期，船公司被迫采用跳港等措施以缓解压力。
图表5：2023年1月1日-2026年4月21日欧洲港口船舶在港时间表现走势
附表：2026年第15~16周全球各区域主要集装箱港口船舶在港时间表现数据及环比增速注：因篇幅有限，表中仅展示各区域主要枢纽港口近两周船舶在港时间表现数据，如有对更多港口的数据分析或定制化研究的需求，敬请联系。
本报告由上海国际航运研究中心与龙船（北京）科技有限公司联合编制，如需转载请与我单位联系。署名：王玮 李嘉欣 于洪伟 赵楠
▊研究人员：王玮 李嘉欣 李娜 卢向清 王心悦 凡雪涵
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