MARISKS 在周一发布警告称，一些身份不明的人，冒充伊朗官方人员，向部分航运公司发送消息，要求他们支付加密货币，如 Bitcoin 或 Tether，作为通行费用。 MARISKS 明确表示，这些信息是诈骗，不是伊朗官方发送的。 因为对航运管理和操作来说，如果是真正的政府收费，通常方式是银行转账，官方发票，港口或国家账户。
通常不会要求 Bitcoin，Tether支付通行费，更不能要求船东向私人地址付款。政府收费必须得入账，用比特币怎么进行财政核算和审计？
所以，一旦涉及Bitcoin，Tether，而且没有官方渠道，几乎可以直接判断为高度可疑。
一方面，伊朗官方没有公布用虚拟货币支付通行费的公告，另一方面，这个消息出来之后，伊朗官方没有任何回应。不管从哪个方面来说，这都是不正常的。而且，伊朗官方以前从来没有说过，用虚拟货币支付任何费用。事出反常必有妖。这个玩法怎么会出现？当然有其必然的土壤。一个很重要的原因就是美伊战争期间，信息完全不透明。人类这个玩意儿，只要开始打仗，就会有各种山头下场干活。有趁火打劫的，有拦路抢劫的，有散布假消息谋利的，有抢资源做生意的。。。霍尔木兹海峡今天开开，明天就关上，后天可能又想开开。。。反反复复，没有个准信儿。因为这是战时，不是和平时期，也算是常态。正因为如此，航运上就没有可靠的，透明的规则了，就连通航都无法保证，其他的就更不用说了。如果伊朗当局临时检查，或者有特别通行安排，声明航行时间窗口，又或者开放军事控制通道等等措施，其实都是临时性质的，那很多船公司都会担心：这就给诈骗创造了空间，诈骗成功往往并不都是人性的贪婪，而是不确定性。因为过海峡这个事飘起来了，已经没准儿了，信息也不透明，瞬息万变，所以很容易因为猜测而产生诈骗机会。
根据媒体的说法，这次诈骗属于定向诈骗，并非是广播式的。一方面能保证精准投诈，增加成功率；另一方面能减少诈骗信息被官方轻易发现，降低风险率。根据航海技术上的操作方法，以及以前多家公司被诈骗的案例分析，其定向诈骗应该是通过下面几种渠道做到的：一个就是通过AIS查到船公司的信息。商船上都有AIS，这玩意基本上是公开的，如果骗子拿到了AIS，就能获取船舶的很多重要的参数，例如船舶的呼号，船名，吨位，船长等等重要信息，然后到网络上很容易就能找到这条船所属的船公司。同时船公司一般都有官方的网页，有很多联系方式，那么，骗子就可以据此给船东发送诈骗消息，诱导其上当付款。还有一个是邮件系统。海运的通信都相对原始并追求可靠和稳定，所以绝大多数的船公司仍然在使用EMAIL。一方面是来往有证据可循，方面核实追溯事务流程和逻辑，另一方面也是留下证据方便确定索赔等法律方面的权利义务关系。但是这些邮件系统，很容易被骗子黑进去，船公司邮件系统被黑客黑进去简直是易如反掌，马士基，达菲等国际知名大公司，也屡屡中招，这不是什么新鲜事。骗子可以轻松拿到船舶和船公司的邮件系统的权限，冒充伊朗官方给船东发电子邮件，诱导其上当支付通信费用。其实还有一些渠道，骗子也很容易精准的定向诈骗，因为涉及到行业的具体逻辑，不方便给读者详细介绍，防止行业被定向狙击。对于航运市场来说，一定要谨慎小心，做好反诈的预防措施。船舶操作者要非常清楚，真正的官方通知，一定来自固定且比较正规的渠道。例如船旗国，船级社，航运公司总部，P&I Club，官方航警（NAVTEX / NAVAREA）等。
不会来自随机邮箱，私人 WhatsApp，Telegram，加密货币地址，这一点非常关键。
另外，这是战争期间，通航控制已经接近军事化，在这种环境下任何非官方通行许可，基本都不可信。因为真正决定能否通航的是现场军事单位，而不是邮件。
实际上，船东被诈骗付了点通行费用，可能还不是最坏的情况。真正的危险不是收费，而是误判产生的风险。
比如一条船如果真的相信诈骗，按对方指示改变航线，提前进入海峡，在错误时间通过海峡。那可能发生直接被炮击，引发一系列的政治风险和战争风险，这才是真正要命的地方。
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