中国船厂订单榜揭晓：新造船巨头花落谁家

过去一年，排名全球前十的中国船厂吸引了大量新造船投资，船型覆盖面极广，包括VLCC、LNG运输船、集装箱船、散货船等主流船型。

以下将以新接订单量为标尺对头部船企进行盘点，重点剖析定义各船厂当下市场地位的核心订单、偏好船型及订单价值。

过去一年，恒力造船以174艘总价值约160亿美元的业绩领跑同业。令人瞩目的是，恒力造船作为一家成立于21世纪20年代初的新锐船厂，接手了位于大连长兴岛的前STX大连造船基地，并迅速崛起。

VLCC是该船厂的绝对主力船型，约占其订单的31%。近期最典型的案例是，Capital Maritime and Trading公司在此订造了11艘30.6万载重吨VLCC，计划于2028-2029年交付，单船合同价达1.2亿美元，单船估值约为1.2256亿美元。

LR2型油轮是该厂的第二大热门船型，占比约15%；位列第三的是超巴拿马型集装箱船，占比约12%。

青岛北海造船位列中国头部船厂第二位。自2025年2月以来，该厂共斩获77艘船新单，总价值约69亿美元。

该船厂的接单重心高度集中于好望角型散货船，其中包括中远海运散运订造的49艘纽卡斯尔型（约21万载重吨）中的31艘，这批船计划于2027至2031年陆续交付。

此外，青岛北海造船还在为山东海运建造10艘32.5万载重吨矿砂船，计划于2027至2029年交付。该型船单船合同价为1.3亿美元，单船估值为1.3369亿美元。这批船舶均采用甲醇双燃料动力，并与巴西淡水河谷签署了长期期租合同。

芜湖造船厂位列第三，过去一年累计接单66艘，总价值约28亿美元。该船厂的主打船型集中在极灵便型及小灵便型散货船，占比分别约为31%和15%。标志性订单包括华星航运订造的10艘极灵便型散货船，计划于2027-2029年交付，单船合同价为2950万美元，单船估值为2576万美元。

福建马尾造船以64艘新造船订单量位居第四，在订单价值榜上排名稍逊，总价值约为26亿美元。

该船厂的订单重心主要集中于巴拿马型散货船（约46%）和灵便型集装箱船（约37%）。其手持订单包括中远海运散运于2025年6月下单的30艘巴拿马型散货船，计划于2026-2029年交付，单船合同价为5000万美元，单船估值为4966万美元。此外，东太平洋航运于2025年8月订造了18艘1800 TEU灵便型集装箱船，预计于2027-2029年交付，单船合同价为3300万美元，单船估值为3056万美元。

新时代造船以50艘总价值60亿美元位列第五。特别值得一提的是沪东中华，尽管其接单量为37艘，但凭借60亿美元的总订单价值在金额榜上跻身第四。这主要归功于其手持大量高附加值船型，其中大型LNG运输船占据最大份额，约为35%，其次为VLCC，占比约30%。

显然，中国头部船企正全面开足马力，交船期已排至本十年末，且合同金额反映出多个船型需求持续旺盛。恒力造船的异军突起、沪东中华的高价值产品矩阵，其余船厂广泛而活跃的业务表现，共同勾勒出一幅行业处于满负荷运转且短期内毫无减速迹象的繁荣图景。

来源: Veson Nautical