霍尔木兹海峡又出新风险，诈骗索要过路费

发布时间：2026-04-25来源：信德海事

霍尔木兹海峡又出新风险：有人冒充伊朗官方，向船公司索要“加密货币通行费”

在霍尔木兹海峡局势持续紧张、部分船舶滞留之际，一个新的风险正在浮出水面：不是导弹、不是水雷，也不是传统海盗，而是借地缘政治危机实施的“安全通行”骗局。

据路透社4月21日报道，希腊海事风险管理公司MARISKS已向船东发出警告称，一些航运公司收到欺诈性信息，发送方自称代表伊朗方面，声称只要支付Bitcoin 或 Tether（USDT）等加密货币，即可获得所谓“clearance”，确保船舶安全通过霍尔木兹海峡。MARISKS 明确表示，这些具体信息是骗局，并非伊朗官方发出。

“付款即可安全通行”

根据 MARISKS 披露的信息，这类欺诈信息主要发送给部分船舶仍滞留在霍尔木兹海峡以西水域的航运公司。

诈骗信息的大意是：船方需要先提交相关文件，随后由所谓“伊朗安全部门”评估船舶资格，再确定应支付的加密货币费用。只有完成 Bitcoin 或 USDT 付款后，船舶才可在预先约定的时间“不受阻碍”通过海峡。路透社援引 MARISKS 提供的信息称，相关信息中甚至使用了“clearance”“Iranian Security Services”等表述，以增强其真实性。

MARISKS 对此明确警告称：“这些具体信息是骗局。”该公司还表示，相关信息并非伊朗官方发出。截至路透社报道时，德黑兰方面尚未就此作出回应。

这意味着，在传统战争风险、制裁风险、保险风险之外，霍尔木兹海峡危机正在衍生出新的操作风险：有人正在利用船东、租家和船长急于离开高风险水域的心理，设计“假通行许可”和“假官方收费”骗局。

极具迷惑性

这类骗局之所以具有迷惑性，与当前霍尔木兹海峡高度复杂的安全环境直接相关。

一方面，霍尔木兹海峡仍是全球最重要的能源运输咽喉之一。美国能源信息署（EIA）数据显示，2024年经霍尔木兹海峡运输的石油流量平均约为每日2000万桶，相当于全球石油及液体燃料消费量的约20%；同时，全球约五分之一的液化天然气贸易也经由该海峡运输，主要来自卡塔尔。

另一方面，近期围绕该海峡的军事、政治和航运管控信息本身就十分混乱。路透社报道称，在停火谈判背景下，伊朗方面曾提出对安全通过该海峡的船舶收取费用；与此同时，美国维持对伊朗港口的封锁，而伊朗则一度解除、随后又重新实施对霍尔木兹海峡的封锁。正是在这种真假信息混杂、官方安排不透明、船舶急于脱困的背景下，诈骗信息有了可乘之机。

这是一种典型的“危机型诈骗”：诈骗者利用的是航运公司在高风险区域内对安全通行、官方许可、付款渠道和时间窗口的高度焦虑。

至少一艘船或已受骗

更值得警惕的是，这类骗局可能已经造成现实安全后果。

据路透社报道，4月18日伊朗曾短暂允许船舶在接受检查后通过海峡，但至少两艘船舶，包括一艘油轮，报告称遭伊朗船只开火并被迫掉头。MARISKS 表示，其认为其中至少一艘试图驶离海峡并遭到枪击的船舶，可能就是该骗局的受害者。

不过，路透社同时强调，其无法独立核实相关信息，也无法追踪确认具体哪些公司收到了诈骗信息。

这一点对航运企业尤其重要：即便船公司认为自己已经“获得许可”或“完成付款”，如果所谓许可并非来自真实、可验证的官方渠道，船舶依然可能面对实际军事拦截、警告射击甚至更严重后果。

“航线风险”扩展为“信息风险”

过去提到霍尔木兹海峡风险，行业通常首先想到的是军事冲突、封锁、水雷、导弹、武装快艇、保险附加费和绕航成本。

但这次 MARISKS 的警告提醒行业：在现代航运安全环境中，风险已经不再只发生在海面上，也发生在邮件、通信软件、付款指令和所谓“官方通知”里。

尤其在极端不确定环境下，船东、租家、船管公司、船长和保险人之间的信息链条往往非常紧张。任何一条未经核实的“安全通行通知”、任何一个看似来自官方的付款要求，都可能改变船舶操作决策，进而引发真实安全风险、保险争议和合规后果。

这也是当前霍尔木兹海峡危机区别于传统航运安全事件的地方：地缘政治风险、网络诈骗风险、金融支付风险和船舶实际航行风险正在相互叠加。

注意事项

对相关水域有航次安排的航运公司而言，当前最重要的是建立清晰、可审计、可复核的信息验证机制。

首先，任何涉及“通行费”“安全许可”“官方 clearance”“指定时间通过”等信息，都不应仅凭邮件、即时通信软件或陌生联系人指令执行。船公司应通过船旗国、港口国、当地代理、P&I、战争险保险人、海事安全顾问及权威官方渠道进行交叉核实。

其次，任何要求以 Bitcoin、Tether 或其他加密货币支付所谓通行费用的指令，都应被视为高度可疑事项，在未获得权威书面确认前不应付款。

第三，船东和船管公司应立即向相关船舶、船长和 CSO 发出风险提示，明确未经岸基管理公司核准，船端不得自行依据所谓“通行许可”改变航线、接近敏感水域或执行付款相关沟通。

第四，如已收到类似信息，应完整保存邮件、号码、地址、通信记录、附件和付款要求，并同步通知保险人、P&I Club、战争险承保人和有关执法/安全机构。

最后，在航行安全层面，船舶仍应保持 AIS、通信和值班规范，避免因擅自关闭、伪造或异常操作进一步放大安全与保险风险。

不能只盯着“海峡是否开放”

这起事件给行业的最大提醒是：在关键海峡和高风险水域，航运企业不能只问“航道开没开”“能不能走”，还必须问“谁说能走”“依据是什么”“付款给谁”“许可是否可验证”。

霍尔木兹海峡本身是全球能源运输的物理咽喉，而现在，它也正在成为信息真伪、支付合规、保险有效性和危机决策能力的压力测试场。

对于船东、租家和船管公司来说，真正的安全通行不可能靠一封邮件、一个加密货币钱包地址或一条所谓“官方信息”来保证。越是在高风险水域，越需要回到最基本的原则：正式渠道、书面确认、保险批注、合规审查和完整证据链。

在当前环境下，任何看似可以“花钱买安全”的安排，都可能反而把船舶推向更危险的位置。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

联系主编 Contact

陈洋 Chen Yang

电话/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com

更多航运资讯，请点击“阅读原文”

转载说明：本文系转载内容，版权归原作者及原出处所有。转载目的在于传递更多行业信息，文章观点仅代表原作者本人，与本平台立场无关。若涉及作品版权问题，请原作者或相关权利人及时与本平台联系，我们将在第一时间核实后移除相关内容。