机头跌落，多处骨折

李勇老师微信 13697601072

某轮4号克令吊的变幅钢丝，被装卸公司损坏，船舶在沿海航行前往下一新西兰港口途中，于海上进行更换作业。

当时，机头前往现场，协助甲板部人员作业，当时一名机工和一名机舱卡带，已在3号舱舱盖板顶部开始干活。

机头爬上3号舱舱盖板。

当其向舱盖板前缘行走时，发生滑倒，身体失去平衡，为避免从舱盖板上跌落至下方的木头防护挡板上，他选择从舱盖板跳向甲板的空当位置。

在跳下过程中，其右手和右脚着地，跌落在甲板上，造成多处骨折。

该事故发生于1000时，当时，船舶处于轻微横摇和纵摇状态，幸亏船舶没有较大的倾斜或者摇晃。

当时，机头还没有开始具体作业，正准备接受在3号舱舱盖板顶部，监督作业的大副的指令。

虽然，机头当时穿了工作服工作鞋，戴了安全帽，但事故可能是由于低估了海上潮湿，湿滑舱盖板的危险所致，尽管当时在中等风力、海况及涌浪条件下，甲板并未上浪。

由此可见，甲板活儿并不是有多高精尖，也并不是过于复杂，但是极容易出现风险。

船上到处都是钢铁结构和设备，一旦跌落，滑落，摔落，磕碰，一定会产生人身伤害。

船上缺医少药，远离陆地，远离救援，一旦受伤，可能无法得到及时的救治，轻则耽误病情，重则危及生命。

事故发生后，船上立即对伤员实施急救处理，并暂停相关作业，以确保现场人员安全。

同时，对事故现场进行了安全检查，并及时向船长及公司报告事故情况。随后，对舱盖板表面进行了清理，并检查其表面防滑状况，提醒船员注意安全，以减少湿滑带来的风险。

鉴于本次事故的情况，后续作业中应加强对舱面作业环境的检查，在海上进行舱面作业前，应确认舱盖板表面是否存在潮湿或湿滑情况。

这个事故说明，在船上干活，要注意头上脚下！

这个机工就是因为舱盖板比较湿，站立行走的受力可能正好赶上船体摇晃而不稳当导致的滑倒。这种情况在船上很常见。

有很多时候，不是你注意了就能避免的，并没有想很多鸡汤文那样说的简单。

如果注意就能避免，那船上就没有事故了。一般情况下，能干到机头，至少在船上干了5-10年左右。帮助甲板部干活，也肯定不是第一次了。

你说人家没有经验？人家可是老船员了。你说人家手脚不利索，人家都身体健康，人家上下舱盖也是很利索的。

就是一脚踩下去，船正好晃荡到某一个角度，他意识里面感觉应该是舱盖板这么高，但实际上不是他想的那么高，导致产生错觉。再加上甲板湿滑，身体因此失去平衡，就掉下去了，于是，骨折就这么发生了。

想想都疼。。。

如果舱盖板上是干松的，摩擦系数比较大，机头应该不会滑倒摔下去；如果在平地上，脚底下不晃，正常情况下，机头大概率也不会摔下去的。

有人坐在办公室里面提建议，说给铺上防护垫，你想想这事可能吗？船员是上船干活的，不是摆拍的。甲板、舱盖板一下雨下雪都是湿滑的，还得干活，你往哪里铺防护垫？

怎么铺，谁去铺？这是典型的出事之后的马后炮。还有一些更加扯淡的，说让船长签字盖章，在体系文件中强调。如果船长签字盖章能防止事故的发生，那船长啥也不用干，就坐在办公室里面签字盖章就行了。

不是说船长签字盖章都没用，而是这种事故签字盖章不好使。

整天喊安全意识，安全做法，这种人身伤害事故，在实战当中，其实很难完全避免的。船员在船上干活，只能自己多加小心，工作鞋必须非常防滑，劳保必须配齐了再去干活，走路的时候要慢一点，小心一些。

如果感觉身体不适，就不能干这种工作，年龄太大的也不行，容易出问题。这才是实战中最实用最实际的方法。