2026年4月24日，由上海海事大学、上海船东协会、绿色金融60人论坛、上海气候周联合主办，上海国际航运研究中心承办，太平洋环境、上海国际航运中心发展促进会、交通运输学院、上海仲裁委员会、上海市交通委科技委政策与法规专委会、中国航海学会水运管理专业委员会、上海市交通工程学会港口航运专业委员会、世界海事大学上海中心、上海金司南金融研究院、上海燕奇商务咨询有限公司联合协办的“2026上海绿色燃料生态合作与可持续发展论坛”在中美信托金融大厦顺利召开。本次论坛以 “链动绿色 共生未来”为主题，聚焦全球地缘格局下航运中心建设、航运零碳转型路径、绿色替代燃料技术迭代、绿色甲醇供需与生态构建、国内外船燃标准互认、绿色燃料定价与金融风险共担、全周期金融支持等关键议题，为加速航运绿色转型、推动行业高质量发展提供指导和启示。论坛现场
上海仲裁委员会副主任、上海国际航运中心发展促进会常务副理事长兼秘书长孙海华主持了本次论坛开幕仪式，对各位嘉宾的到来表示欢迎。上海仲裁委员会副主任、上海国际航运中心发展促进会常务副理事长兼秘书长孙海华
随后上海交通委员会副主任张欣、上海气候周执委会联席主任邹荣、上海海事大学副校长施欣分别作开幕式致辞，对本次论坛的举办表示了支持与祝贺。张欣副主任指出，全球航运低碳转型正从共识走向行动，绿色船燃已成为重构全球航运价值链的关键变量。上海正全力打造国际航运绿色燃料加注中心和交易中心，目前上海港已同时具备 LNG、生物燃料及绿色甲醇加注能力，甲醇加注实现常态化运营，多条国际绿色航运走廊建设持续推进。交通运输部等十部门已印发相关实施方案，上海将围绕 2030 年 “双百目标”，从提升供给保障、打造认证交易加注中心、深化国际合作三方面发力，携手各方打造韧性绿色船燃供应链，并预祝论坛圆满成功。上海交通委员会副主任张欣
邹荣主任在致辞中指出，本次论坛是上海气候周本周近 70 场活动中的重要一环，2026 年作为航运业从承诺走向交付的关键年，绿色燃料船队已陆续起航，绿色转型需要全行业携手共航。上海气候周历经三年发展，已成为全球最具影响力的可持续发展平台之一，打造了 “气候周四季” 全球联动网络和汇聚五大国家级城市群的 “气候中国行动城市圈”，推出多维度 “气候公园” 韧性标准体系，搭建研究与产业对接桥梁。未来将以中国行动助力上海国际绿色燃料中心建设，以亚洲声音凝聚区域智慧，为形成公正透明的世界标准贡献力量，期待本次论坛成为各方深化合作、落地行动的新起点。上海气候周执委会联席主任邹荣
施欣副校长表示，绿色低碳已是航运行业发展必然趋势，上海海事大学立足海事办学特色，全面助力航运产业绿色转型发展。学校紧扣行业需求优化人才培养体系，更新课程设置，持续培养复合型专业人才。科研层面，聚焦航运绿色技术主流发展方向，围绕碳排放核算、监测技术、数字孪生应用、碳减排效益评估等领域开展深度研究。同时，学校主动践行社会责任，对接国际海事组织发展战略，面向共建 “一带一路” 国家开展绿色航运师资培训，相关研究提案纳入 IMO 十年绿色能力建设指南，还深度参与多条国际绿色航运走廊建设研究。未来，学校将持续发挥学科与科研优势，全力支撑上海航运绿色燃料双中心建设，为全国及全球航运低碳转型赋能助力。上海海事大学副校长施欣
太平洋环境资源中心（美国）驻重庆代表处首席代表邓萍主持了本次论坛主题演讲。太平洋环境资源中心（美国）驻重庆代表处首席代表邓萍
交通运输部原副部长、中国老交通智库成员徐祖远发表了“全球地缘风险冲击下的上海国际航运中心能级跃升”的主旨演讲。他在演讲中提到，全球地缘风险已从偶发事件转变为长期新常态，成为重塑全球航运行业格局的关键因素，也为上海国际航运中心建设带来全新挑战与发展方向。他表示，近年来各类国际局势变化，持续影响全球能源、贸易与物流供应链，全球航运通道、运营成本、行业规则都面临多重压力，航运企业与国际航运枢纽的稳定运营受到直接影响。当前地缘风险对上海国际航运中心的冲击，主要体现在运输通道、金融服务、行业规则三个方面，运输通道受阻会打乱港口运营节奏；在航运保险、保费定价、风险评估等方面仍缺少话语权，相关规则和价格大多由国外主导，直接影响我国航运企业的成本与竞争力；国际规则博弈则带来更高的合规成本。面向未来，他提出上海国际航运中心应从追求规模与速度，转向提升稳定性与韧性，从规模领先的港口升级为抗风险能力强的国际航运枢纽。要通过构建多通道运输备份网络、推进供应链数字化建设、完善航运风险保险与合规体系，全面提升物理韧性、数字韧性与制度韧性。他认为，上海国际航运中心应主动参与国际航运规则制定，发出中国与亚洲的行业声音，在复杂的国际环境中为全球贸易提供稳定可靠的服务，以更强的综合实力助力全球航运可持续发展，为全球航运生态与人类共同发展贡献力量。交通运输部原副部长、中国老交通智库成员徐祖远
达飞中国战略业务发展总监潇如风D'AZEVEDO Florent发表了“迈向低碳航运：达飞集团的脱碳转型之路”的专题演讲。他在演讲中提到，法国达飞海运集团作为全球第三大集装箱航运企业与综合物流服务商，正以清晰路径推进全链条脱碳，助力全球航运绿色转型。他介绍，法国达飞海运集团1978年在法国成立，1992年进入中国市场，业务覆盖海运、陆运、空运、港口运营与仓储物流等全链条服务。集团设定了到2050年实现全业务净零碳排放的目标，与国际海事组织相关路线图保持一致。他表示，达飞集团脱碳战略围绕两大核心：一是通过优化船舶设计、运用数据与智能技术降低能源消耗，推进船舶节能改造与岸电使用；二是持续提升绿色能源在能源结构中的占比，积极应用液化天然气、生物甲醇、生物柴油等低碳与零碳燃料。今年3月，达飞在上海洋山港完成中国规模较大的单次生物甲醇加注作业，与中国企业合作推进绿色燃料应用。同时，集团通过低碳物流方案、替代燃料车队、可再生能源仓库等举措降低陆域排放，并设立专项能源基金，投资氢能、生物燃料、电动运输等创新技术，探索风能辅助推进等低碳船舶应用。他认为，全球航运脱碳需要统一规则、稳定供应链与多方协同。达飞愿继续深化在华合作，携手行业伙伴推动绿色燃料普及与技术创新，为上海国际航运中心绿色发展与全球航运生态可持续转型贡献力量。达飞中国战略业务发展总监潇如风D'AZEVEDO Florent
中国船级社上海规范研究所法规与绿色技术研究部主任简炎钧发表了“船用替代燃料技术迭代与供应破局路径展望”的专题演讲。他在演讲中提到，国际航运业向低碳转型已是全行业共识，目前行业主要通过燃料能源转型，搭配节能技术和船舶碳捕捉技术实现减排，而建立全球统一的减排检查规则与绿色认证体系，是破解当前绿色燃料发展难题的核心关键。国际海事组织已明确航运业未来逐步实现温室气体净零排放的目标，配套的燃料碳排放计算标准、船舶减排要求等规则也在陆续出台。虽然全球航运净零排放的公约修订暂时推迟，但相关的落地准备工作一直在推进，行业转型的整体趋势不会改变。他分析了目前主流的四种绿色燃料：液化天然气是当前技术最成熟的清洁过渡燃料，未来可通过升级燃料来源和搭配碳捕捉技术延长使用周期；生物燃油不用改造现有船舶发动机，是老旧船舶短期减排的最佳选择，但只能作为过渡性燃料；甲醇是中长期发展潜力最大的绿色燃料，目前受成本、产能和认证标准不完善的限制；氨燃料生产工艺最简单，是远期实现深度脱碳的重要选项，但安全和配套产业链还不成熟。他强调，未来不会出现单一燃料主导市场的情况，各地会依托自身资源优势形成不同的燃料发展路线。统一的全球规则将释放稳定的市场需求，反过来推动技术进步和供应链完善。中国船级社上海规范研究所法规与绿色技术研究部主任简炎钧上海国际航运研究中心秘书长张婕姝发表了“全球绿色甲醇供需格局展望与上海机遇”的专题演讲。她在演讲中提到，全球航运减排的硬性要求催生了绿色甲醇的刚性市场需求，不管是国际还是国内，都呈现出一种规划很热，但是投产比较冷的特征，上海正迎来打造全球绿色燃料加注与交易双中心的历史性机遇。她表示，绿色甲醇是少数能满足未来长期减排要求的船用燃料，已成为航运业中长期的核心替代选择。国内也形成了全方位的政策支持体系，今年政府工作报告首次提及绿色燃料，相关项目还能获得中央财政资金扶持。全球范围内，绿色甲醇的规划产能规模庞大，但真正投产的比例很低，未来几年会迎来产能集中释放期。目前全球具备绿色甲醇加注能力的港口不多，中国占了近一半，上海港的加注业务量在国内遥遥领先。需求主要由全球头部航运企业主导，未来几年船用绿色甲醇的供应缺口将持续存在。她强调，国家明确支持上海建设全球绿色燃料加注与交易双中心并设定了清晰的发展目标。上海已打通本地从原料处理到终端加注的完整产业链，建立了跨区域供应通道，配套设施完善，还在行业标准、金融服务和核心技术领域形成了独特优势。她最后提出了五条关键实施路径：放开市场准入引入竞争，吸引全球龙头企业落户；加快建设外高桥加注锚地，扩建洋山港码头和储罐，匹配未来大规模加注需求；组建采购联盟，通过投资或长期合同提前锁定国内外优质产能；争取退税、港口费减免等优惠，推动生物燃料混兑政策落地；加快推出绿色甲醇期货，打造有国际影响力的交易中心。上海国际航运研究中心秘书长张婕姝
论坛进入成果发布环节，上海气候周执委会执行秘书长管洁与多方机构联合发布了《上海宣言：加速航运燃料绿色转型全球行动倡议》。该倡议立足上海气候周2026，聚焦航运业深度脱碳，提出构建覆盖船舶、燃料、港口、物流、金融与政策的全球协作生态。倡议明确三大核心承诺：一是开展全价值链系统性示范项目，组建商业联盟验证端到端可行转型路径；二是加强全球治理协同衔接，推动建立国际互认的碳排放核算与绿色认证体系；三是共建共享基础设施与开放数据平台，筑牢行业发展可信基础。同时聚焦打造绿色航运走廊、创新协同金融、推动技术标准互认、保障公正转型四大关键行动，呼吁全球航运价值链各方携手合作，以系统协作推动绿色转型，助力全球贸易可持续发展。上海气候周执委会执行秘书长管洁
同时，《全球绿色航运发展报告2026》大纲正式发布并发起共建邀约，由上海国际航运研究中心绿色航运研究室主任赵翠云宣读。报告由上海国际航运研究中心联合世界海事大学等机构共同编制，计划于2026年10月正式发布，今年已是连续第三年发布。报告旨在解决当前绿色航运信息碎片化、技术路线缺乏共识、合规口径模糊等问题，实现追踪行业进程、赋能企业决策、凝聚行业共识三大目标。报告框架共设七大章节，全面覆盖绿色港航政策、促进机制、替代能源、船舶减排技术、船员能力建设、航运企业转型及港口绿色实践，并新增船员职业发展与能力提升内容。赵翠云现场发出三项邀约，诚邀燃料生产、航运、港口、金融等全链条伙伴分享实践案例、研判发展趋势、开展长期合作，共同打造来自一线、服务行业的权威报告，推动绿色航运转型协同共进。上海国际航运研究中心绿色航运研究室主任赵翠云
圆桌讨论环节，第一项讨论的议题为“破局与共建：打造具有韧性的绿色燃料供应链与生态”。由上海船东协会秘书长佟成权担任主持人，邀请了天津港发展控股有限公司（HK03382）董事总经理罗勋杰，中国产业发展促进会副秘书长兼生物质能产业分会秘书长张大勇，申能环境科技有限公司党委书记、董事长朱佳琪，瓦锡兰中国有限公司海洋工程及特种船舶业务总经理薛良玉，中远海运集运有限公司安监科创部成本管控部经理张俊作为嘉宾参与。主持人首先向罗勋杰总经理提问，聚焦天津港在从单一燃料向多燃料兼容供应体系升级过程中的关键进展，以及行业破局面临的核心瓶颈与挑战。罗勋杰总经理介绍，天津港紧扣世界一流智慧绿色港口建设要求，完成顶层规划与落地实施，建成全球首个智慧零碳码头，逐步形成零碳码头、零碳港口、零碳港区的递进式发展格局，在船岸协同方面实现甲醇船岸加注，并依托北方绿色甲醇资源优势打造绿色能源供给与中转枢纽。他同时坦言，当前最大挑战集中在绿色燃料商业化盈利机制尚未形成、需求侧技术路线存在不确定性，以及供应链韧性亟待加强。主持人随即与张大勇秘书长交流，询问零碳能源的资源合成平台的整体建设思路、重点解决的行业痛点，以及平台建设取得的阶段性成果。张大勇秘书长表示，该平台专注于非电可再生能源认证，致力于统一绿色燃料认证标准、保障关键数据可信可查、实现燃料全生命周期溯源、降低企业认证成本、量化绿色价值并推动国内国际体系互认。经过两年多建设，平台已建成在线监测大数据系统，发布相关认证规范，接入近百个绿色能源项目，完成大量核证与证书交易，成功入选国家重点推广低碳技术目录，能够切实解决绿色热力精准分配、可持续航空燃料合规监测等实际难题。主持人接着向朱佳琪董事长提问，从生产端视角分析绿色甲醇、绿氢等燃料在规模化生产中面临的技术与成本挑战，并探讨实现经济可行的关键降本路径。朱佳琪董事长指出，技术层面主要面临波动电网下绿电制氢适配、生物质原料均一化稳定运行等难点；成本层面则受绿电价格、生物质原料供应以及碳源获取成本制约。他提出三条核心降本路径：持续扩大可再生能源规模以拉低电价，加快CCUS（Carbon Capture, Utilization and Storage，碳捕集、利用与封存技术）产业化实现低成本碳源供给，统一绿色认证标准避免不必要的基础设施重复投入。主持人继续与薛良玉总经理对话，了解甲醇、氢、氨等替代燃料发动机的当前技术成熟度，以及航运企业在选择替代燃料时需要重点评估的技术因素与运营风险。薛良玉总经理介绍，目前甲醇发动机已进入规模化应用阶段，氨燃料发动机逐步落地，氢燃料发动机仍在稳步研发中。多燃料发动机可实现稳定功率输出，但需在材料防腐、系统安全设计、船员专业培训、加注操作规范等方面全面保障，确保不同燃料切换过程中的安全与高效运营。主持人向张俊经理提问，了解中远海运集运在船队绿色低碳转型与替代燃料技术路线选择上的核心考量、实际运营情况以及面临的成本压力。张俊经理分享，公司确立了以甲醇为主力、LNG为重要补充、生物燃油作为过渡、氨与二甲醚作为长期储备的分阶段多技术路径体系，选择时重点围绕合规性、技术成熟度、基础设施配套、经济性以及航线适配性五大维度综合判断。目前绿色甲醇在欧洲航线已具备综合经济性，公司正计划扩大采购规模，应对化石燃料价格波动与国际碳合规要求。主持人再次向罗勋杰总经理提问，关注面对船东与航线对绿色燃料的差异化需求，天津港如何规划多燃料兼容供应网络，以及港口、船公司、燃料供应商需要构建怎样的协作生态。罗勋杰总经理回应，天津港坚持开放兼容、服务全需求的理念，全面放开绿色燃料供应市场，充分激发市场主体活力，并牵头组建绿色燃料发展联盟，整合燃料生产、装备制造、船舶运营、陆路运输等多方资源。同时统筹海向与陆向供应链安全，依托国家及行业最新政策指引，以联盟化、市场化模式推动多方协同、共担风险、共享成果。主持人与张大勇秘书长展开第二轮交流，询问零碳认证平台如何与上海绿色燃料交易中心实现有效衔接，平台积累的核心数据能否成为交易中心的底层数据支撑。张大勇秘书长认为，认证平台负责核定绿色燃料的绿色属性与碳排放水平，交易平台负责撮合买卖与实物交割，二者互为基础、相互赋能。实现高效衔接的关键在于统一标准、打通数据、实现一次认证、全网通行，认证平台的全生命周期溯源与碳核算数据，完全具备成为绿色燃料交易中心底层基础设施的条件，可为定价、交易与监管提供权威可信支撑。主持人向朱佳琪董事长再次提问，探讨申能集团如何看待与航运企业、港口的战略合作模式，以及在打造绿色燃料生产—供应—消费闭环方面的具体项目与规划。朱佳琪董事长介绍，申能立足能源企业优势，制定了生物天然气制绿色甲醇、生物质气化制绿色甲醇、氢加二氧化碳利用CCUS合成绿色甲醇的三步走战略。目前正同步布局海南绿电制绿色甲醇示范项目（通过海上风电的电制氢，然后和二氧化碳合成绿色甲醇）与工信部牵头的海上风电制氢重大工程，依托上海天然气管网与化工区区位优势，构建近港、稳定、低成本的绿色燃料供应闭环，全力支撑上海国际航运中心绿色发展。主持人与薛良玉总经理进行第二轮探讨，询问瓦锡兰如何助力航运企业应对多燃料路线并存的不确定性，并对未来5至10年主流绿色燃料技术路线作出判断。薛良玉总经理认为，全球航运绿色转型将长期呈现多燃料并行格局，不同区域与航线会根据资源禀赋、基础设施与运营需求选择适配路线。瓦锡兰以通用发动机平台为核心，支持同一机型经局部改造即可适配多种燃料，保持功率稳定，并持续提升智能化监测与远程运维能力。未来主流燃料将由市场实践决定，技术端将全力保障燃料切换的灵活性与运营安全性。主持人最后向张俊经理提问，探讨绿色航运转型背景下航运企业与上下游伙伴的新型合作关系，以及中远海运集运在打破行业壁垒、推动跨界协同、保障绿色能源安全方面的创新实践。张俊经理表示，航运绿色转型需要构建船公司、港口、燃料生产商、技术服务商四方紧密协同的生态闭环。中远海运集运通过合资布局绿色甲醇生产、与能源企业签订长期供应协议、完善国内主要港口加注网络等方式，打造集生产、储运、加注、使用于一体的全产业链体系，有效提升了绿色燃料供应的稳定性与整个产业链的韧性。第二项讨论的议题为“赋能与协同：构建绿色燃料全周期金融支持体系”。由自然资源保护协会环境法与治理项目主任吴琪担任主持人，邀请了上海绿能低碳科学技术研究院院长吴映阳，交通银行上海分行授信管理部副总经理周卫民，太保产险航运保险事业营运中心副总经理庄悦，上海亿通国际股份有限公司常务副总经理卫小明，中船租赁企划部项目经理沈浩，中美绿色基金高级投资总监吴冬晗作为嘉宾参与。开篇聚焦绿色燃料定价机制，各位专家结合行业实践各抒己见，针对绿色甲醇、绿氨等燃料的定价模式、成本与溢价量化、国际指数方法本土化应用等关键问题深入交流。主持人首先向吴映阳院长询问三个行业普遍关注的核心问题，在国际航运规则尚未完全确定的背景下航运企业对绿色甲醇的采购态度如何，氢、氨、甲醇三种燃料未来几年会如何发展，以及不同燃料对金融支持有哪些不同要求。吴映阳院长回应称，当前航运企业采购绿色甲醇完全由货主需求决定，上海港已完成全球最大规模的绿色甲醇船舶加注。未来几年绿色甲醇将成为全球主流燃料，其使用便捷性、安全性和技术成熟度优势显著，中国也将依托资源和基础设施优势重点发展甲醇路线。国家层面已出台多项重磅支持政策，包括专项基金布局全产业链、即将推出的大型低碳发展基金，以及政策性银行提供的力度空前的信贷支持。他同时呼吁更多民营和国际资本参与，丰富金融产品供给。随后主持人向周卫民经理提出两个问题，绿色燃料项目存在技术不成熟、抵押物不足等问题时商业银行如何提供信贷支持，以及针对长期供货协议有哪些创新融资方式。周卫民经理介绍，交通银行牵头制定了全国水上运输业转型金融标准，落地全国首单相关业务并入选央视十大金融强国案例，还率先支持了国内重要绿色甲醇生产项目。银行评估这类项目不局限于抵押物和当前成本，更看重政策方向、企业团队能力和稳定的长期订单。交行还推出了与环保目标挂钩的创新贷款，并作为国内唯一中资银行参与国际银团贷款，打破了国际市场对中国绿色转型能力的质疑。接着主持人向庄悦经理询问两个问题，保险在绿色燃料供应链中扮演什么角色，以及如何应对这类项目的新型风险定价难题。庄悦经理表示，太保去年推出全国首个航运脱碳保险，帮助企业应对欧洲碳价波动风险。目前绿色燃料业务量虽小，但相关企业多为行业龙头，保险公司通过一揽子保险服务平衡新型风险，已广泛开展双燃料船舶建造和运营保险。未来将针对运输、加注环节的新风险开发定制化产品。主持人继续向沈浩经理提出两个问题，绿色船舶的资产特性给融资租赁带来哪些挑战，以及中船租赁有哪些创新商业模式和融资工具。沈浩经理指出，绿色船舶融资面临技术迭代快、残值评估复杂、国际信息披露要求高等挑战。中船租赁创新推出电池银行模式，船东无需一次性购置昂贵的船舶电池，只需按需租用，电池的所有权和运维管理均由租赁公司承担，大幅降低了船东的初始投入和经营压力；同时凭借良好信用评级在国际市场发行低成本债券，目前清洁能源装备业务占比已显著提升。之后主持人向吴冬晗总监询问两个问题，从投资角度如何评估不同技术路线的商业化前景，以及早期项目投资看重哪些关键指标。吴冬晗总监认为绿色甲醇是最具发展前景的路线，中国新能源发电的快速发展已使其具备经济可行性。基金投资不押注单一技术，而是通过组合分散风险，早期项目最看重实际订单落地情况。他提出不同类型资金应各司其职，长期资金适合投资基础设施，股权投资聚焦技术创新，同时需加强与地方政府的沟通协作。最后主持人向卫小明总经理提出两个问题，航运业绿色转型在数字化和碳核算方面面临哪些挑战，以及有哪些针对性解决方案。卫小明经理表示，当前航运绿色转型面临碳排放精准核算难、绿色供需对接不畅两大问题。亿通国际依托上海电子口岸优势，推出欧盟碳关税一键申报服务，搭建了多方参与的双碳合作平台，实现了海运碳排放的精确核算，正在构建中国自主的交通运输环节碳排放数据库。公司还将在近期与国际航运巨头合作推出新的集运服务，通过数字化调度降低能耗。
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