经晨船市--订！中联航运首订4艘6400TEU中型集装箱船，时隔三年再下新造船订单

此次签约是双方继2022年首批4艘1900TEU和2艘2700TEU集装箱船成功交付后的又一次深度合作。此前交付的两型船舶在油耗性能、装箱效率等核心指标上均获中联航运高度认可，该批船舶现已成为公司船队主力运营船型。基于长期积淀的合作信任，中联航运在本次新船项目启动后优先选择黄埔文冲开展商务洽谈，各项条款快速落地敲定。

值得注意的是，这批新船将成为中联航运船队中的最大集装箱船。目前，中联航运旗下船队运营26艘集装箱船，含10艘自有船舶和16艘租入船舶，总运力约59,592TEU，另有1艘4,810TEU在建新船。当前公司自营船舶最大规格为2,800TEU，合作方航线船舶最大不超过6,000TEU，此次签约标志着中联航运首次涉足中型集装箱船领域，为进军中长程干线市场奠定运力基础。

本次签约的6400TEU集装箱船由中国船舶集团第七〇八研究所设计，采用传统燃油动力方案。船舶总长240米，型宽42.8米，载重吨约80,310吨，标准装箱量6,406TEU，并配置1,150个冷藏箱位。船型线型经过优化，集成扭曲舵加舵球、节能导管、轴带发电机、高压岸电等多项绿色节能技术，在提升经济性能的同时兼顾环保要求，适配亚洲区域干线以及美西、红海、东非、地中海东部等中长程干线运输，是当前市场需求旺盛的主流船型。

中联航运自2005年成立以来，已建立覆盖中国沿海及港台、日韩、东南亚、南亚、中东、红海、地中海东部、东非等区域的国际集装箱运输网络，实现短、中、长航程的高效衔接与灵活调配。此次下单中型集装箱船，有望进一步完善其在中长程航线的运力布局，提升市场服务能力和竞争优势。

当前全球集装箱新造船市场正呈现明显的结构性变化。2026年前4个月，5,000TEU以下支线型集装箱船新船订单量同比大幅增长49.3%，创下金融危机以来最高水平，而5,000TEU以上大中型集装箱船订单量则同比下降25.0%。在市场向干线大型化与区域化发展并行的趋势下，中联航运选择6,400TEU这一介于支线与干线之间的中型规格，既可保持运营灵活性，又能有效承接从干线枢纽港向区域港口分拨的货运需求。

作为国内支线集装箱船主要建造基地，黄埔文冲目前手持订单充裕。不含最新订单在内，黄埔文冲手持订单共计164艘、680万载重吨，涵盖113艘集装箱船、16艘散货船、14艘LPG船等多种船型，交船期已排至2030年。