KMAX Leader 为什么被强行拖离出港？

发布时间：2026-04-30来源：微海事

李勇老师微信 13697601072

你见没见过，一条船因为没修好主机，被强制拖走的案例？

今天就说一说这个事儿。

KMAX Leader，一艘挂利比里亚旗帜的散货船，因主机系统故障于2023年10月进入格莱斯顿港。该船于2023年11月进行了大规模维修，但未能修复。

据AMSA官方说，这条船在两个方面存在比较严重的问题。一个是维修计划做的不好，一直在修，但是没有进展，一直没修好；另一个是不听从AMSA的指令，赖着不走。

主机出问题是商船比较常见的一种故障类型，商船通常都是一台主机一个螺旋桨，是船舶的心脏。如果主机出问题，船舶就没有动力了，无法正常营运。

跑过船的都知道，主机故障不太容易修好的主要有以下几种：

1. 曲轴与轴瓦损坏

这类故障通常由润滑失效或轴瓦材料缺陷引起。一旦发展成抱瓦或断裂，修复极其困难。更换曲轴周期很长，备货周期可达3个月，修复工期动辄以周或月计算。

主轴瓦的修复也无法在现场完成，需船舶进坞，成本非常高。如果不上坞就在船上找人维修，进度缓慢而且经常修不好。

2. 电子智能控制系统故障

发生在无传统凸轮轴的电喷主机上。由于依赖精密电子元件和软件，故障排查比机械故障复杂得多，且船员可能缺乏专业诊断设备和维修能力。多起船舶失控、停车险情均与此相关。

3. 涡轮增压器爆炸

这一故障源于运动部件解体和高温高压燃气泄漏，风险极高。事故调查显示，有报告统计了42起此类爆炸事故。一旦发生，转子等核心部件将严重损毁，其维修技术复杂，可能需将船舶拖至专业船厂。

4. 严重的扫气箱着火

由缸套与活塞环密封不严，高温燃气窜入扫气箱并点燃积油引发。火势可烧毁活塞杆、缸壁甚至导致增压器炸飞，修复工作量大且耗时。

5. 严重的拉缸

由活塞与缸壁间失去油膜引发金属直接摩擦所致。此故障发展迅速，可导致连杆断裂打坏机体，引发曲轴箱爆炸。现场需更换缸套和活塞，维修时间长且成本不菲。

6. 曲轴箱/推力轴承严重损坏

常因滑油失压、含杂质或机油长期未换诱发。持续运行会导致轴承烧熔、曲轴划伤。若曲轴报废，修理将是极其耗时耗资的大工程。

7. 高压油泵卡死与燃油泄漏

燃油系统中的杂质极易导致精密的高压油泵柱塞卡死，而燃油漏入滑油系统则会严重污染滑油，可能导致曲轴箱爆炸和多个轴承损坏，甚至导致主机报废。

修不好，就接着修，为啥AMSA把这条船强制拖离呢？

因为天气原因。

澳大利亚的台风，通常情况下是每年的11月到来年的4月份，这条船主机故障维修的时间正好在2月份，台风高发期。

港上比较害怕来台风的时候，大型船舶拴在码头。船体因为狂风恶浪使劲摇晃，缆绳会和割韭菜一样啪啪地都断掉。

船在码头系泊没有开航的时候，主机是停车状态，缆绳断了主机停车，船舶就像是脱缰的野马，在港内横冲直撞，真要是自由地溜达起来，肯定是灾难性事故。

何况这条船主机不是正常停车，而是本身就坏掉了，根本无法提供正常的动力。

一方面是船舶本身面临碰撞，搁浅，污染等各种恶行事故的发生；另一方面，一旦发生事故，不论是港口当局还是海事局，谁能担得起这个责任？影响是非常大的。

但是，船东不想离开码头。在码头靠着还是相对方便的，到外面锚地更不好整了，另外拖出去费用也很高。因此，码头和AMSA几次找船东，让他把船拖走，船东不干。

经过多次扯皮，船东后来干脆不搭理澳大利亚海事局了。

于是，AMSA说了下面一段话：

鉴于缺乏有效的维修计划，加上气旋季节临近以及大堡礁地区大型船舶失去动力的风险增加，AMSA发布了书面指示，要求提供拖曳和故障修复计划。

尽管AMSA多次请求，KMAX Leader号船长及其澳大利亚代理环球航运联盟有限公司仍未回应并执行该指令。

在多次尝试修复推进系统未果后，KMAX Leader号最终于2024年2月被拖离澳大利亚水域，前往海外港口，随后被禁止进入澳大利亚水域6个月。

这还没完，澳大利亚海事局还开罚单了：

格拉德斯通地方法院因该轮未遵守澳大利亚海事安全局AMSA书面指示，对拥有外国籍散货船KMAX Leader的所有者环球航运联盟有限公司，处以63,000澳元罚款，并命令其支付诉讼费用。

毕竟在人家一亩三分地上，这个Leader船被澳大利亚leader海事局给搞了。。。

大哥生气了，事情很难办。

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