4月29日，厦门港务发展股份有限公司（简称“厦门港务”，000905）发布《关于控股子公司股权挂牌转让的进展公告》，PSA Amoy Pte.Ltd竞得厦门集装箱码头集团（简称“集装箱码头集团”）30%股权。据港口圈（ID:gangkouquan）了解，该公司即PSA国际的子公司。

厦门港务目前持有集装箱码头集团70%股权，是控股股东。此前，为进一步优化集装箱码头集团股权结构，引入国际领先的港航及物流投资运营商作为战略投资者，厦门国际港务在福建省产权交易中心公开竞价转让其持有的集装箱码头集团30%股权。（详见“厦门集装箱码头集团拟转让30%股权”）。

根据福建省产权交易中心于2026年4月27日出具的《国有资产进场交易成交通知书》，PSA Amoy Pte.Ltd.成功竞得标的股权，成交价为2,647,698,630元人民币。

厦门国际港务将与PSA Amoy Pte.Ltd.按照相关交易规 则及流程推进标的股权转让相关工作，中间涉及多方审查程序及手续，转让结果仍存在一定的不确定性。

交易完成后，厦门港务和PSA国际将分别持有集装箱码头集团70%和30%股权。

集装箱码头集团近3年主要财务指标，图源自福建省产权交易中心

集装箱码头集团旗下包括海天、海润、海通、嵩屿、国际货柜、新海达、海翔、海顺码头等，共32个集装箱泊位，岸线总长8916米，年通过能力超1000万标箱，占厦门全港能力的3/4，服务的集装箱班轮航线超过150条，2025年完成940万标箱，实现营收28.16亿元，净利润6.47亿元。

PSA国际资料图

PSA国际是全球第一大集装箱码头运营商，与福建港口及厦门港合作密切。PSA国际长期深耕福州港，与福州港务集团合资组建福港集箱；2025年与厦门港务合资成立海新国际，建设运营厦门港多式联运智慧物流中心，总投资约35.3亿元。

据福建省产权交易中心，在挂牌时，厦门国际港务要求受让方做出以下承诺：

(A)知悉并同意集装箱码头集团正在开展翔安港区1#-5#集装箱泊位项目建设工作，确认以股东身份参与，共担项目风险、享有项目收益。

(B)与转让方或其明确的关联方（受同一控制方控制下的主体）合作开发厦门港多式联运智慧物流中心项目，在该合作开发项目中受让方应由其或促使其关联方，在转让方或其上述关联方要求的适当时间内参与投资上述项目不低于40%（含本数）份额，或转让方或其上述关联方认可的适当份额。

(C)承诺尽合理商业努力为集装箱码头集团带来吞吐量增量或提供支持和互补资源，受让方在交割日后10年内，力争与转让方或其关联方共同推动集装箱码头集团吞吐量年均增长率不低于5%，且至2027年海铁联运业务吞吐量占标的公司吞吐量比例力争达到全国平均水平。

(D)在交割日后，受让方及其关联方不得与标的公司及其控股子公司在福建省区域港口业务进行同业竞争（与标的公司或其关联方合资合作的项目除外），若已经存在同业竞争的则应在转让方或其明确的关联方的经营主导下实现协同运营。

(E)除另有约定外，未经转让方或其明确的关联方书面同意，受让方不得变更自身实际控制人；如受让方向第三方（除受让方的关联方外）转让本合同项下受让的标的公司股权全部/部分份额的，转让方或其明确的关联方=在同等条件下享有优先购买权。

总结来说，交易完成后，PSA国际需要同意通过集装箱码头集团投资翔安港区1#-5#集装箱泊位，并加大厦门港多式联运智慧物流中心合作；力争推动集装箱码头集团吞吐量增长；实现福港集箱与集装箱码头集团集装箱业务的协同运营。

港口圈认为，近年来外资在中国港口并不活跃，厦门港务携手PSA国际，对双方来说都是一个务实的选择。

厦门港稳居全国第七大集装箱港口，但近年来增速水平低于全国主要港口，2025年，厦门港完成1251万标箱，同比增长2.1%，2026年一季度，厦门港完成192万标箱，同比下降-1.4%。作为厦门港集装箱业务的主力，集装箱码头集团需要引入外部动力，充分兑现潜能，提升港口竞争力及吞吐量增长水平。

PSA国际多年来稳坐全球第一大集装箱码头运营商，但如今全球范围内，好的码头标的竞争激烈，班轮公司的话语权增强，PSA国际作为独立码头运营商，继续深耕福建，参股中国核心港口，是PSA国际维持其全球市场份额、投资回报水平的商业选择。