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数据库警惕！盲目淌航省油耗，实则耗时又违规
近期，成品油运价联动持续走高，船舶运营综合成本全线攀升。不少船舶为贪图省油成本，私自关停主机、怠速低功率待机，全程依靠水流推力、船体惯性顺势滑行；还有船舶刻意压低船速，实际航行航速长期低于水域合规管控标准，这类行为，就是水上通航明令禁止的——违规淌航。
交管中心值班人员加强安全提醒。蔡芝林 摄
结合水路通航实操规范与海事管控标准，清晰界定：
✅ 船舶主动关停主力推进主机，无动力加持，纯靠江水流速、航行惯性随波前行；
✅ 刻意调低主机工况、怠速挂机慢行，人为压低航速，船舶实际航速长期低于对应航道法定最低安全通航航速；
以上两类行为，全域统一判定为违规淌航，不分船舶吨位、不分空载重载、不分白昼夜间，全域航段从严管控、一律严查。
很多人心存侥幸：就慢一点、滑一段，江面看着风平浪静，能有什么风险？
水上通航安全，从来都不看表面平静。航速一旦失守、动力一旦断开，危险就会瞬间近身，没有任何补救余地。
险情一触即发，船舶完全停不住、避不开
航道突发漂浮杂物、水下暗礁暗藏碍航、前方船舶突发故障占道、邻船临时紧急变道追越避让，都是江面高频突发场景。违规淌航状态下，主机无动力输出、船速不达标，船舶无法快速倒车制动、精准微调航向、即时减速避险，几秒之内就会直面船舶追越碰撞、船体搁浅、船体大面积擦碰恶性险情，零应急处置缓冲空间。
航向彻底失控，被动漂移闯入高危禁区
江底暗流无序涌动、横向风压持续裹挟、过往大船浪涌推挤三重外力叠加施压，无动力、低航速淌航船舶，会完全脱离人工操控管控，不由自主偏离既定合规航线，不受控漂移靠近桥区防撞墩、浅滩险段、水下管线防护区、全域禁航管控水域。轻则船体破损、设备报废，重则直接搁浅堵断主航道，引发全域通航拥堵连锁事故，次生损失难以估量。
拉低全域通航效率，扰乱水上通航秩序
单船违规淌航慢行，会直接压缩前后船舶安全通航间距，打乱片区正常通航节奏，造成航道拥堵滞留、船舶扎堆待行，大幅降低港口周转、航道通行效率。一旦叠加交叉会遇、多船并行场景，极易引发连环通航纠纷、群体性安全隐患，扰乱全域水上营运秩序。
突发天气来袭，只能被动随波逐流
夏季江面强对流天气频发、短时阵风突袭、突发雨雾低能见度恶劣工况常态化，合规航船可及时提速控向、就近择地避险。而淌航船舶无动力、低航速兜底，只能任由水流裹挟漂流，极易出现船舱进水、船体结构性开裂、船舶全域失控漂移险情，直接威胁全船船员人身安全、整船货物安全。
为维护辖区水上通航秩序，保障船舶航行安全，在此严正提醒：所有航行船舶务必严格遵守水上交通安全管理规定，坚决杜绝淌航行为！
最低航速：上行每小时不低于 4 公里；下行汉口水位 4 米以下时，每小时不低于 8 公里，汉口水位 4 米以上时，每小时不低于 12 公里。
海事全天候网格化管控，北斗航迹、智能监控、现场巡航全域覆盖。船舶关停主机滑行、航速不达标等违规淌航行为全程留痕，自动锁定船舶及当班人员，无管控盲区，无侥幸空间。
违规淌航不仅面临高额行政处罚，还会对船员资质记分暂扣、影响上岗从业；船舶直接列入重点监管台账，常态化优先核查、延误船期；一旦引发碰撞、搁浅、人员伤亡事故，还要全额承担赔偿责任，依法从严追责。
科学规划通航航路，合理安排作业计划；全程保持合规安全航速平稳航行；定期维保船舶动力设备、规范靠离泊操作，合法合规降低油耗，不碰安全红线。
油价有涨有跌，运费有高有低，行情总有起起落落，但水上安全底线，一辈子都不能松动。
守住动力，守住航速，守住规矩，才能稳稳守住钱袋子。
（来源：安庆海事局）
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