2艘船遇袭 特朗普称美国将引导被困霍尔木兹海峡船只驶离 | 航运界

航运界网消息，当地时间5月3日，特朗普在社交媒体发文称，美国将于中东地区4日上午开始一项疏导行动，“引导”被困在霍尔木兹海峡的船只驶离该海峡。

他同时强调，若此项行动遭遇任何阻挠，将不得不采取强硬手段予以应对。

据美国方面消息，根据伊朗提出的最新谈判方案，伊朗不再要求美方在两国代表举行面对面谈判前解除对霍尔木兹海峡的封锁。

具体而言，美国方面2日援引消息人士的话称，伊方30日向美方提交了包含14点提议的最新谈判方案，设定了一个月谈判期限，内容包括重新开放霍尔木兹海峡、解除美国海上封锁，并永久结束在伊朗与黎巴嫩境内的战事。消息称，根据伊朗的谈判新方案，就14点提议达成协议后，各方将围绕核问题再进行一个月谈判。

伊朗外交部发言人：特朗普吹嘘行事如“海盗”是对犯罪的直接承认

伊朗外交部发言人巴加埃3日说，特朗普“厚颜无耻地吹嘘”美国行事像“海盗”，直接承认了其行为具有“犯罪性质”。

美军拦截并登上伊朗油轮 特朗普戏称“我们简直就像海盗”

特朗普5月1日在佛罗里达州棕榈滩论坛俱乐部发表讲话时说，美海军日前拦截并登上与伊朗关联的油轮，“拿下了”船上的石油和货物，并将这一行动称为“非常赚钱的生意”。

特朗普说，“谁能想到我们会这么干？我们简直就像海盗。”

伊朗伊斯兰革命卫队：给予五角大楼最后期限解除封锁

当地时间3日下午，伊朗伊斯兰革命卫队对外表示，给予美国五角大楼最后期限解除对伊朗的封锁。

1艘散货船在伊朗海岸遭到多艘小型船只的袭击

与此同时，当地时间5月4日，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）连发3起安全事故通告。

具体而言，当地时间5月月3日，UKMTO发布51号安全通告，事故发生在阿联酋海域，几位船长报告他们被通过广播指示离开锚地。

当地时间5月3日，UKMTO发布50号安全通告，事故发生在伊朗Siri以西11海里处。1艘北行散货船船长报告称遭到多艘小型船只的袭击。所有船员均报告安全，未报告任何环境影响。

AIS数据显示，被袭击的散货船可能是“Minoan Falcon”轮（IMO9505841，92700载重吨，2011年建造），该轮在事件发生时在Sirik以西约11海里处向北行驶。

海事安全分析表示，这可能是伊朗采取的一种战术，使用成群的小型快艇袭击试图穿越霍尔木兹海峡的商船。

此外，当地时间5月4日，UKMTO发布52号安全通告，收到了富查伊拉以北78海里处的一起事件报告。1艘油轮被不明飞弹袭击。所有船员都报告安全。未报告任何环境影响。

事实上，自2026年2月28日美国和以色列对伊朗发动军事打击以来UKMTO共计发布在波斯湾、霍尔木兹海峡和阿曼海域的安全事件44起，其中25起被归类为袭击事件，另有17起为可疑活动报告，2起劫船报告。

马士基继续避开霍尔木兹海峡

当地时间5月1日，马士基继续明确表示：截至目前，评估认为应避免通过霍尔木兹海峡。马士基将继续监测事态发展，并在清晰度提高时提供最新情况。

节前集运市场即期运价小幅上浮

“五一”假期前中国出口集装箱运输市场总体运行平稳，中东航线运价略有回落，其余远洋航线节前运价总体略有上升。

具体而言，截至4月30日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1911.40点，较上期涨1.9%。

其中，欧地航线运输总体平稳，上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上，航线运价小幅上升。4月30日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1521美元/TEU，较上期上涨1.6%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2430美元/TEU，涨0.4%。

北美航线，运输需求总体平稳，货量小幅波动，即期市场订舱价格小幅上涨。4月30日，上海-美西运价涨5.3%，至2722美元/FEU；上海-美东航线运价 涨3.4%，至3691美元/FEU；两者价差969美元。

波斯湾航线，中东地区地缘紧张局势持续延宕，本周继续处于平静期，市场因霍尔木兹海峡封锁和地缘局势面临较大波动的风险和不确定性。4月30日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为3937美元/TEU，较上期下跌0.4%。

截至4月30日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）下跌1%至2216美元/FEU。

其中上海-洛杉矶航线即期运价稳定在2930美元/FEU；上海-纽约即期运价下跌2%至3483美元/FEU。

上海-鹿特丹运价下跌1%至2127美元/FEU，上海-热那亚运价下跌1%，至3039美元/FEU。

集运租船市场横盘整理

VHBS分析师指出，总体情绪仍然乐观，主要是可供租用船舶缺乏。预计在可预见的未来也会如此，非常强劲的市场市场叙事可能会持续到夏季。

New Contex数据显示，周环比上涨0.5%。对船东而言，通常都可以比较容易获得租约。对于2500-2800TEU集装箱船来说，三、四季度租约到期的船舶几乎可以被视为“即期”市场，而对更大型的船舶而言，则需要考虑明年或转租船舶。

VHBS分析师指出，中东危机对集运租船市场而言，仍然是一件小事。然而 ，情况正在受到密切关注，因为较高的燃油价格和疲软的全球经济迟早会渗透并间接影响租船市场。

Xeneta分析师Peter Sand表示，霍尔木兹海峡实际上仍然对集运业关闭。

他指出，“在霍尔木兹海峡的船舶安全和自由通行得到更大保证之前，造成中断的根本因素——更长的运输时间、降低的准班率、拥堵的替代枢纽和更高的附加费——将继续使运价高于危机前的水平。”

Sea-Intelligence最新数据显示，准班率持续低迷，正在重塑行业的“运力吸收”基线。

具体而言，疫情前船舶平均延误通常为3至4天，而目前已固化在约4.5至5.5天。与此同时，2011年至2019年间，集运市场的准班率通常维持在70%至80%；疫情期间出现剧烈波动，在“市场恢复”之后，目前准班率仅在50%至65%之间徘徊。

从运力结构来看，这一变化更为直观。疫情前，因船期延误导致被“吸收”的全球运力占比约为2.2%；而目前，这一比例已攀升至4%至6%。以2023年至2026年的平均水平计算，运力吸收比例约为5.3%。

Sea-Intelligence指出，“其后果是向新常态的转变，由于船舶延误，相当于整支韩新海运（HMM）船队规模的运力失效。从船公司的角度来看，这是一种因祸得福，因为这有助于遏制迫在眉睫的运力过剩问题。”