内河客船质量突出问题专项整治丨湖北省内河客船质量突出问题专项整治行动典型案例
发布时间：2026-05-05来源：中国海事
为贯彻落实交通运输部《内河客船质量突出问题专项整治行动方案》（交办海函〔2026〕29号）要求，扎实开展内河客船质量突出问题专项整治，湖北省交通运输厅加强部门协同，强化督办调度，聚焦“船图不一致、私自改装改建、稳性不合格、船体结构损坏、重要设备隐患”等重点问题，深入开展排查整治。现将相关典型案例予以公布，供航运企业和船东以案促改、查漏补缺，携手共同筑牢内河客运安全防线。
检查人员在黄石开展检查一艘客渡船发现，该船主消防泵传动皮带无法安装。这一机械故障直接造成主消防泵无法启动运行，进而致使整船的消防水系统处于瘫痪状态。这意味着，一旦船舶在航行、靠泊或作业期间突发火灾等紧急状况，消防泵将无法及时抽取水、灭火设施根本无法投入使用。火势若因此蔓延失控，不仅将严重危及船上乘客及船员的生命安全，还可能引发船舶倾覆、水域污染等一系列次生灾害，后果不堪设想，构成重大安全隐患。
主消防泵传动皮带无法安装。黄石市水路运输事业发展中心 汪伟斌 供图
《内河船舶法定检验技术规则》（2019）第五篇规定：主、辅机和轴系传动装置以及与船舶安全有关的机械设备，其设计、选型和布置，应能保证安装于船上后，在船舶处于横倾 10°和纵倾 5°时仍能正常工作。消防泵作为船上重要的安全设备，因缺乏传动皮带导致无法正常工作，违反了该条款的要求。
目前，检查人员已当场下达整改通知书，责令船主立即整改，更换合格配件并完成调试后可航行。
2023年交付的航行于汉江河两岸渡口某车客渡船，单次航行5-8分钟，自身配备2个锚，配套拖轮亦有2个锚可满足双船锚泊需求。检查中发现，该渡驳的锚未连接钢丝绳，且被船员擅自放置在拖轮上。
车客渡船锚泊设备未按规定布置。宜城市港航管理所 黄龙 供图
据了解，船员因认为锚放置在船跳板附近阻碍车辆、行人上下船，便将其挪移至拖轮，且主观认为拖轮锚泊设备充足，渡驳无需独立配备。该行为违反《内河船舶法定检验技术规则（2019）》第5篇第2章规定：船舶应装设与其预定用途和营运环境条件相适应的舾装设备。若拖轮与渡驳意外脱离，无独立锚泊设备的渡驳极易引发安全事故，加之渡驳载客量较大，后果不堪设想。
验船师当即要求船员将锚可靠归置在渡驳指定位置，并按规范将钢丝绳连接至锚环。同时督促船东加强船员管理，严禁随意变更船舶原始状态，确保设备始终处于可用状态。
荆州市在检查中发现一艘船长23米、核定载客148人的客渡船，在尾甲板、尾尖舱及储物舱擅自增设固定压载，但总布置图未对该压载进行标识，稳性计算也未计入。
经了解，船东为提升推进效率，增加螺旋桨入水角度，在船尾加压载，增大艉吃水。该船舶未经船舶检验机构认可，擅自增设固定压载，直接影响船舶稳性，违反《内河船舶法定检验技术规则》（2011）第5篇，第8章“船舶稳性不符合要求而必须采用永久性压载时，须征得用船单位和船舶检验机构的同意。”的规定，固定压载还可能造成船体结构受损甚至断裂，危及船舶稳性与航行安全。
舱室内加装固定压载。荆州市港航物流事业发展中心 李林 供图
完整稳性计算书无相关记录。荆州市港航物流事业发展中心 李林 供图
检查人员排查发现，某客船载重线标识证书核定为C级，实船勘划却为A级；实船测量干舷400mm，与《内河船舶安全与环保设备记录》记载的810mm不一致，船证数据存在明显偏差。
《内河船舶法定检验技术规则》（2019）第4篇规定：甲板线、载重线标志和载重线应永久地、明显地勘划在船中两舷。载重线标识决定船舶航行区域与装载限制，干舷是保障船舶稳性、抗沉性的关键指标，二者船证不符会导致船舶装载缺乏准确技术依据，易引发超载，降低船舶航行安全系数，存在稳性不足、船体倾斜等安全隐患。经查，该问题系船舶维修过程中，施工方勘划载重线标识失误，且船方未及时核对干舷数据、更新船舶记录所致。
载重线标识有误。襄阳市港航发展服务中心 曾鹏 供图
检查人员现场对船舶开展临时检验，要求船方联系专业资质单位，按证书标准重新勘划载重线标识，精准测量干舷并更正船舶记录，完成整改后复核验收，确保船证一致，同时提醒船方加强维修施工的全程核对与验收。
来源：湖北省交通运输厅
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