经晨船市--飙！DNV数据：4月替代燃料新船订单飙升至38艘，环比暴增660%

LNG占半壁江山，LPG紧随其后

根据DNV替代燃料洞察平台（Alternative Fuels Insight，AFI）最新数据，4月全球共签订38艘替代燃料动力新造船订单，涵盖三大燃料类型和六种船型。

LNG以20艘订单领跑，占总量的53%，覆盖四个细分船型：汽车运输船（PCTC）8艘、集装箱船6艘、原油轮4艘、邮轮2艘。LPG/乙烷运输船以14艘订单位居第二，占比37%。剩余4艘为氨燃料散货船，虽数量不多，但代表着一个重要信号——氨燃料正从概念验证走向实际订单。

DNV海事全球脱碳总监Jason Stefanatos指出："年初下单节奏缓慢后，4月的回暖令人鼓舞。LNG的主导趋势依然明显，但本月船型分布更加多元，油轮和邮轮板块表现突出。"

1-4月累计83艘，甲醇"退潮"LNG"接棒"

2026年前四个月，替代燃料新船累计订单达83艘（Safety4Sea及Maritime Professional数据；Seatrade Maritime统计为84艘，差异源于是否排除LNG运输船）。对比DNV年初发布的2025年全年数据——替代燃料订单275艘，其中LNG 188艘占31%的总吨——2026年开局节奏明显放缓。

一个值得关注的趋势是燃料选择的结构性变化。2025年甲醇订单从2024年的149艘骤降至61艘，降幅达59%。而LNG凭借成熟的供应链和加注基础设施，持续占据主导地位。2026年前四个月的数据延续了这一趋势：LNG和LPG合计占据4月订单的90%。

AFI平台产品经理、DNV高级顾问Kristian Hammer在5月5日的LinkedIn帖文中指出："4月标志着年初低迷期之后的明显回升。"

氨燃料散货船：4艘订单的突破意义

4艘氨燃料散货船订单是本月数据的亮点之一。Stefanatos对此评价："氨作为船用燃料仍处于早期阶段，但这类项目对于将行业从概念推进到能力建设至关重要——从运营经验中学习，是实现大规模应用的前提。"

目前全球已有多家船东启动氨燃料双燃料散货船项目，包括日本船东（NS United Kaiun、KYOEI TANKER等）和欧洲运营商。然而，氨燃料面临的挑战依然显著：有毒性和腐蚀性要求更高的安全标准，加注基础设施几乎为零，燃料成本高于LNG和甲醇。这4艘订单能否按期交付并获得运营经验，将直接影响氨燃料的商业化时间表。

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