五度妙笔
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数据库蓄电池电量耗尽导致AIS设备断电关机
船舶AIS设备是水上交通监管的“千里眼”，是水上无线电通信的关键性设备之一，是船舶避碰避险的“安全盾”，更是船员履职尽责的“责任标尺”。从设备无故关停的人为疏漏，到私装设备造成的信号乱象，每一起AIS违规行为，都暗藏通航安全隐患，触碰法律法规红线，直接威胁船舶航行、船员生命与水域通航秩序。为了强化长江干线水上无线电通信秩序管理，净化长江干线水上无线电通信环境，长江海事局于2026年4月至11月开展水上无线电秩序专项整治行动。
01 真实案例
AIS设备开关机记录 胡正意 摄
AIS设备关闭21小时，仅因一块电瓶。近日，智管平台自动推送一条AIS开关机异常的紧急核查任务至安庆东流海事处。执法人员接到预警后，立即对目标船舶“顺泰XX”轮实施登轮检查。经调阅该船AIS设备记录，发现其在4月23日0607时至4月24日0313时期间，AIS设备处于持续关闭状态，与系统报警完全吻合。深入调查后发现，原因并非人为故意关闭，而是开航前未执行检查程序，未能发现电瓶电量已耗尽，导致设备自动关机。目前，海事部门已依法立案查处，并责令该船今后必须确保AIS设备保持持续开启状态。一次简单的航前疏忽，就构成了事实违法。
02 法规红线
AIS未正常开启、违规使用，面临这些处罚：
📜1. 《中华人民共和国船舶安全监督规则》第四十六条：配备AIS等设备的船舶应始终保持设备处于正常工作状态，准确显示本船信息，并及时更新抵离港时间等。设备故障需及时向海事机构报告。
📜2. 《内河交通安全管理条例》第八十一条：船舶不按规定使用航行信号设备（含AIS），可处1000元以上1万元以下罚款；情节严重者，可扣留或吊销船员证书。
📜3. 《内河海事行政处罚规定》第十七条第二款（十四）项：未保持AIS正常工作、信息不准确、故障未报告，均属于该条款明确界定的违法行为。
📜4. 《长江干线水上交通安全管理特别规定》第四条：船舶必须按规定安装AIS并保持正常运行，信息准确及时更新，违者将依法处罚。
📜5. 《内河船舶法定检验技术规则（2019）》及修改通报：长江干线100总吨及以上船舶，应按规定配备1台A级或B级AIS设备，严禁擅自加装多套设备。
03 四大危害
AIS违规使用，后果不堪设想
⚠️ 岸基监管“失明”。海事系统无法获取船位、航速、航向等信息，导致交通组织与应急处置完全被动。
⚠️ 船舶避碰“失效”。夜间、雾天、桥区、锚地等复杂水域，他船无法识别你船动态，碰撞风险急剧上升。
⚠️ 应急救援“失联”。一旦遇险，搜救中心无法通过AIS精确定位，严重延误救援黄金时间，直接威胁生命安全。
⚠️ 信号干扰、船位失真。私自加装多台AIS、一船多码，会造成信号冲突、轨迹错乱，严重误导周边船舶与监管系统。
04 安全指南
船员必读：确保AIS合规正常运行6步法
✅开航前必查。检查主电源与备用电池，测试开机正常，核对MMSI、船名、呼号、吃水等信息绝对准确。
✅全程开机不断电。航行、锚泊、靠泊作业必须连续开启，严禁人为关机、断电、拔线、遮蔽信号。
✅规范配备不私装。按法规只配1台合格AIS，严禁擅自加装多台设备，杜绝“一船多码”乱象。
✅双电源保障。接入主电源与备用蓄电池，确保自动切换，定期检查电池、线路、保险丝状态。
✅故障立即上报。发现异常先重启排查，无法恢复须第一时间报告海事部门，并详细记入航海日志，尽快修复。
✅信息准确不篡改。静态信息须与证书完全一致，动态信息及时更新，禁止任何形式的套用、篡改、一机多码。
05 海事提醒
安全航行无小事，合规操作是底线。 一次疏忽的设备关停、一次侥幸的违规改装，都可能埋下难以挽回的安全隐患，最终付出沉重的法律与安全代价。AIS设备的正常运行，从来不是一项可松可紧的附加要求，而是法律法规赋予船员的硬性职责，是守护长江水域通航秩序、保障船舶与人员安全的关键一环。 全体船员务必时刻绷紧安全弦，严格落实AIS日常检查、规范操作、故障上报等全流程管理的各项要求，摒弃侥幸心理、杜绝违规行为。
长江海事发布
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