岸桥“进化史”，见证“中国制造”的极限挑战

岸桥的“身高”和“臂长”

是随着集装箱船的大型化而不断增加

当集装箱船从3000箱级发展到24000箱级

以往“身高”20米、“臂长”30多米的岸桥

装卸能力明显不够用

公司通过岸桥结构创新

突破物理空间的尺寸难题

这不只是简单的“加高加长”

还通过轻量化设计与结构优化

将整机刚度与码头基建兼容

2010年推出世界首创3E级岸桥

2013年推出世界首创3E PLUS级超大型岸桥

“身高”和“臂展”突破50米大关

可满足当时主流大型集装箱船装卸需求

能应对超高堆箱的极端工况

公司不断突破尺寸极限

如今全球第一起升高度岸桥已达到60米

在墨西哥曼萨尼约港运行

全球前伸距最长的岸桥已超过80米

在迪拜杰贝阿里港运行

这些“大个头”能够轻松装卸

目前世界最大24000标准箱巨轮最顶层的箱子

显著提升单次作业效率

降低码头单箱成本

未来还可实现装卸32000标准箱的巨轮

完美应对船舶大型化带来的作业挑战

传统的单起升岸桥

一次只能抓起一个集装箱

装卸循环时还有空载等待

效率存在“天花板”

公司聚焦岸桥作业流程与模式创新

通过“一次吊多箱”

追求时间利用的最优化

2000年世界最大双小车岸桥诞生

公司又陆续推出

世界首创的双小车+双起升岸桥

掀起码头装卸的效率革命

2011年在宁波港北仑第二集装箱码头

公司制造的双40英尺箱岸桥

创造了每小时223.7自然箱的

单机效率世界纪录

不仅如此

公司还为双起升岸桥

配置了自研重载中转平台

2025年为德国汉堡CTB码头提供的岸桥

是欧洲首个应用于自动化交互作业的

双起升岸桥项目

能一次性抓取4个20英尺或

2个40英尺集装箱

作业效率提升两到四倍

引领港口进入高效自动化时代

全球码头环境条件各异

公司以适应性创新

提供定制化解决方案

满足码头用户对于岸桥限高、抗震等需求

针对机场周边等限高区域

2012年世界首创规格最大的超大鹅颈式岸桥

采用独特平行四边形结构形式

“前臂”可像鹅颈般收起

整机高度比常规岸桥降低30%

2020年波士顿亚港务局2台岸桥项目

是全球限高最严、参数最大的SUPER低姿态岸桥

采用公司自主研制的伸缩式大梁构型

整机高度比常规岸桥降低约50%

配合全新的“O”型闭环悬挂系统

能满足更严苛的限高需求、装卸能力更强

并已实现系列化投产

针对地震活跃区

自2006年起陆续推出大车转盘抗震岸桥

由转盘、阻尼器及弹簧等系统组成的“关节”

能有效吸收地震能量

“地动山摇”时“下盘”更稳

自2013年起陆续推出斜撑节点滑移岸桥

在斜撑节点加装滑移装置，增强柔性

使岸桥“顺势而动”，屹立不倒

从“标准产品”到“定制方案” 

全面彰显“中国制造”挑战环境极限的能力

公司持续推进技术范式革命

聚焦可持续发展与未来竞争力

在绿色化方面

公司率先获得

全球首张岸桥产品碳足迹核查意见书

聚焦“防风减灾、成本控制、绿色节能”迫切需求

颠覆传统主梁结构形式

2023年全球首创半圆形大梁岸桥

降低岸桥工作风载荷约30%

创新π型悬挂小车机构

打造“低风阻、轻量化、能耗省”的新型设备

2025年世界最大超巴拿马型半圆形大梁岸桥投用

标志新型岸桥实现规模化应用

打造新型低碳装配式内河岸桥

岸桥轮压降低15%，门框风载荷降低50%以上

实现模块化设计与制造技术

满足施工散件发运、现场“拼装”需求

以“小而美”的岸桥助力内河航运发展

在智能化方面

攻克多项智能控制系统与产品

研发智能集卡引导定位系统

实现集卡位置的快速检测

自研核心控制算法

服务岸桥电控系统升级改造

实现防摇、防扭控制、最优路径规划等

使存量岸桥走上智能化“快车道”

推出高保真岸桥自动化仿真系统

支持多工况动态模拟与沉浸式培训

使智慧码头建设有了“预演工具箱”