央视新闻｜长江引航员有多硬核？狭水道操控巨轮闯关

今年49岁的蔡文鹏，至今引航里程已超过71万公里。今天是他引航的第6224艘船，由张家港驶往上海宝山。

长江引航中心张家港引航站引航员 蔡文鹏：这个船的船长是189米，吃水11.36米，比较大。现在我们航行在福南水道7号浮标这里。

这里是长江下游通航条件最复杂的航道之一——福南水道。它呈“S”形，航道最窄处仅200米，但引航今天这种大型货轮最棘手的还是水深。该航段进港航道的维护水深为12.5米，这艘船的吃水则达到11.36米，实际可利用的富余水深十分有限。

在这里引航大型船舶，难度堪比指挥一辆大卡车在小巷子里调头，但对蔡文鹏来说，这种高难度任务已经成为工作日常。

长江引航中心张家港引航站引航员 蔡文鹏：以前进福南的船一两万吨、两三万吨，但是现在十万吨、二十万吨的船已经常态化了。2018年南京以下12.5米深水航道贯通之后，大船越来越多。

十年间，伴随水道的不断加深，长江大型船舶通航规模大幅上升。2016年，长江250米以上大型船舶引航数量为2441艘次，到2025年，这个数字增至4472艘次。

为了适应引航需求的新变化，2019年，长江引航船舶自动识别系统上线，就像给引航员装上了一双电子的“千里眼”。

长江引航中心张家港引航站引航员 蔡文鹏：之前只有通过雷达，远的地方判断水域情况有一定的困难。现在通过这个系统，甚至可以提前看到10海里航道的情况，还可以计算这个船在哪里会遇，在哪里能够追越，保证我们的安全。

智慧航道建设是长江这十年间提出的发展新方向，而在蔡文鹏看来，从一艘艘船舶转载的货物里，也能感受到这些年的发展。

长江引航中心张家港引航站引航员 蔡文鹏：以前出口的货物可能就是白云石、初级加工的钢产品，现在出口的主要是新能源汽车，还有锂电池、太阳能电池这个“新三样”，还有工程车等。现在我们国家出口的这种高精尖设备越来越多。

相较于师傅蔡文鹏对长江航运变迁的体悟，入职刚满三年的徒弟付兴龙，对这片江面满怀新鲜。

长江引航中心张家港引航站引航员 付兴龙：我在开船，师傅就说快看江豚，我就问在哪在哪，师傅给我指了半天我才找到，看到江豚真的很开心。

长江引航中心张家港引航站引航员 蔡文鹏：江豚以前很少看得到，现在隔不了多久可能会看到一次。曾经灰尘比较大的码头，福南水道下面有个张家港湾，现在变成了旅游景点。长江的水质变好了，生态也变好了。

长江之上共有500多名像蔡文鹏这样的引航员。在调度系统中，他们与往来船舶只是屏幕上一个个流动的坐标。但正是有了他们的守护，在长江与世界的交汇处，铺就出一条畅通高效的水上之路。

（来源：中央电视台、央视新闻客户端）

长江海事服务电话

027-82763333

长江海事发布

长按二维码点击关注哟