156艘！中国船厂爆单

克拉克森数据显示，2026年1-4月，全球新船订单总量达2607万修正总吨（839艘），同比（1818万修正总吨/722艘）增长43%。在此期间，中国船企的订单量为1852万修正总吨（624艘），市场占有率71%；韩国船企的订单量为473万修正总吨（123艘），市场占有率为18%。

截至2026年4月30日，全球手持新船订单量为1.9418亿修正总吨，环比增加112万修正总吨，新船订单呈现持续增长态势。期间，中国船企手持订单1.2425亿修正总吨，市场占有率64%，同比增加2211万修正总吨，环比增加101万修正总吨；韩国船企手持订单3702万修正总吨，市场占有率19%，同比增加154万修正总吨，环比增加62万修正总吨。

截至2026年4月底，克拉克森新造船价格指数录得183.41，环比增加1.34点，呈现小幅上涨趋势。与2021年4月水平相比，上涨约37%，表明整体船价上涨趋势持续。

参考部分船型，17.4万立方米级液化天然气（LNG）运输船的新船造价约2.485亿美元；超大型原油运输船（VLCC）的新造价格约1.305亿美元；超大型集装箱船（22000TEU-24000TEU）的新船造价约2.605亿美元。

从以上数据来看，截至2026年4月30日，中国船企在月度订单量、年度订单量、现有手持订单量均占据主导地位，呈现绝对优势。

对于中国船企在新造船市场的强势接单战绩，韩国最大造船集团HD现代旗下HD韩国造船海洋称：“未来将继续承接高附加值船型订单，将采取不同于中国船企（主要承接油轮、散货船）的接单策略，避免与之直接竞争。”

值得注意的是，除油轮、散货船，中国在集装箱船领域的订单竞争力也十分强大，今年已公布的绝大部分箱船订单由中国船厂承接。同时，中国船企在气体运输船领域的竞争优势也在逐渐扩大，已有部分以往专注于向韩国船厂下单的船东，将造船地转向中国。