内河客船质量突出问题专项整治丨舱底水系统缺陷

舱底水是船舶在运营过程中，因管路跑冒滴漏、大气冷凝结露、设备正常运转等原因产生的在舱底聚集的积水。舱底水系统通过吸口、管路、泵、阀件等组件，将舱底水从各个舱室、污水井收集起来进行处理，以防止船舶造成污染，确保船舶舱室干燥和设备正常运行。在本次内河客船专项整治的检查与指导过程中，检查人员发现诸多与舱底水系统相关的问题，主要表现为舱底水泵或管系被拆除、舱底水泵未有效连接、舱底水管系上的阀件操作不便等。

某客渡船（龙骨安放日期：2014 年 12 月 2 日，船长：9.5m，第五类客渡船），在检查时发现其机舱内的手动舱底泵被拆除，仅留存原连接泵体的几根管路。经进一步核查，该船通往船舶中部空舱和艏尖舱的舱底水管系均被拆除。

《内河小型船舶法定检验技术规则》（2007）第3章第3节第 款规定：船长大于15m的座舱机钢质客船应设置一台动力舱底泵，该泵可为机带泵或可携式动力泵；第五类客船和其他船舶可设一台手动舱底泵。规定：非水密舱室的舱底水可用盛水器具（如水桶等）排出，对人员不易进入又必须进行排水的舱室应设一台手动舱底泵。经查阅船舶图纸，该船中部空舱和艏尖舱均为水密舱室，一旦进水将直接影响船舶稳性，具备排水必要性。因此，该船应配置一台手动舱底泵，并安装配套管系，连接船中空舱和艏尖舱等水密舱室。

某客渡船（龙骨安放日期：2008 年2月24日，船长：9.5m，第五类客渡船），该船配备了手动舱底水泵，但检查时发现舱底水泵未与机舱舱底水吸口管系有效连接，管路与泵体之间存在约1厘米的空隙，未安装任何螺栓和垫片。

该情况下，机舱舱底水管系无法发挥作用，同时因该处密封失效，舱底水泵内无法形成真空，导致整个舱底水管系丧失抽吸能力，形同虚设。

某客渡船（龙骨安放日期：2015 年 11 月 18 日，船长：10.5m，第五类客渡船），检查人员发现其艏尖舱舱底水管系的阀件设置于舱内，仅能在艏尖舱内操作。进一步查阅船舶图纸，图纸明确该阀件设有延伸杆并延伸至主甲板以上，阀件实际布置与图纸不符。

船舶舱底水系统核心作用有两项：一是排除舱底积水，及时将舱底水输送至接收装置或防污染设备处理，避免污水积聚，减缓船体钢板腐蚀，避免机电设备受潮、短路或损坏；二是保障船舶稳性，这一作用常被忽视。舱底水过多会产生自由液面，影响船舶稳性与浮力，尤其在船舶发生海损、破舱等紧急情况时，可提供应急排水功能，快速排除大量积水，维持船舶浮力和稳性，为救援与自救争取时间。因此，舱底水系统在船舶破舱时还发挥着非常重要的保船作用。

让舱底水管系易于操作，实船布置时往往存在一些困难。《内河船舶法定检验技术规则》（2019）第五篇规定：船舶应具备有效的抽排水设备，其吸水和排水装置的布置，应能保证任何分舱或其他水密空间的积水均能排出。不影响船舶安全的密闭空舱等类似处所可应用手动泵或其他有效的排水设施。 规定：所有与舱底排水设备有关的阀箱和手动阀应设在通常情况下可以到达之处。

的要求与的要求在实船布置中存在一定矛盾：双层底舱按要求应设置舱底水系统，但是通常难以到达；艏尖舱因法规要求必须将阀门安装在防撞舱壁上，同样不易操作。

针对双层底舱，实船可采用阀站形式，将舱底水吸入阀统一布置在机舱内便于集中操作；也可将不便操纵的阀门采用小轴传动方式，将阀门操作杆延伸至花钢板以上或其他便于操作的位置，同时船上应配备专用的小轴传动操作杆。