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数据库新加坡南洋理工大学学生走进森海“看见”海员
森海海事
Singhai Marine
图片来源：森海海员邓博（马士基大管轮）
当行业的目光多聚焦于船舶、技术与全球贸易流时，一家公司提醒了他们：让这一切运转起来的关键因素，是那群让船开出去、开回来的人。
近日，新加坡南洋理工大学（NTU）海事管理专业学生到访上海森海海事服务有限公司。业务三部总经理张亚敏（Thomas）以“海员管理”为锚点，为同学们打开了一个理解航运业的“人为”视角。
Thomas首先介绍了森海的业务结构：公司以新加坡和上海作为两大总部，深度扎根亚洲，旗下设有包括国际海事培训中心在内的多家分支机构，形成了覆盖船员招募、培训、派遣全链条的区域服务网络。这一布局本身，就折射出海员资源的跨境流动属性——人才在哪里，服务体系就需要延伸到哪里。
森海的业务核心始终围绕海员展开。作为中国头部船员管理公司，森海服务覆盖豪华邮轮、散货船、集装箱船、油轮及海工船等全船型领域。但Thomas没有停留在规模介绍上，而是直接把对话引向更深的管理命题：
海员群体代际更迭加快，如何平衡“量”的规模与“质”的交付？
面对航运脱碳与数字化浪潮，传统培训体系如何快速迭代？
海员忠诚度与客户船东的多元化需求之间，又如何寻找最优解？
Thomas用森海的实践展示了尝试的方向。从海事院校的联合培养到自有培训中心的沉浸式在岸训练，从引入模拟器实景教学到贯穿全职业生涯的晋升支持，森海试图在流动的海员群体里，种下稳定的职业锚点。这种“向前一步”的投入，让在场同学联想起管理的逻辑——在人才链上，前置投入往往比后端补救更有效益。
分享中，Thomas也坦率剖析了亚洲海员市场的结构性挑战：年轻一代职业意愿的变化、区域竞争的加剧、国际法规的持续收紧。“船东的资产是船，我们面对的是人。关于人的决策，要复杂的多，不能只靠KPI。”
对NTU学生而言，这次交流学习不只是一堂航运课。当他们把商业管理的课堂框架投射到真实的船员管理场景中时，或许会开始意识到——看懂航运，不仅要懂船，更要懂海员。
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