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数据库经晨船市--造！ONE斥资12.2亿美元重返HD现代重工 订造6艘LNG双燃料集装箱船 践行低碳船队更新战略
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全球第六大班轮公司、新加坡总部班轮运营商海洋网联船务（Ocean Network Express, 简称ONE）正式官宣，重返韩国HD现代重工（HD Hyundai Heavy Industries），签订总额达12.2亿美元的新造船合同，订造6艘15,900 TEU LNG双燃料集装箱船。此次合作既是ONE持续推进低碳船队更新战略的关键举措，也进一步深化了双方长期稳固的战略合作关系，同时折射出头部班轮公司在市场不确定性下“谨慎扩张、坚定转型”的发展思路。
市场消息早于上周便有披露，HD韩国造船海洋（HD KSOE）此前公布一笔大额新船订单，经MB Shipbrokers等权威机构确认，该订单的最终船东正是ONE。据悉，双方围绕该项目的洽谈已持续数月，最终敲定6艘15,900 TEU级LNG双燃料集装箱船的建造计划，单船造价约2.035亿美元，由HD现代重工全权负责船舶设计、建造与交付，交付周期集中在2028年11月至2029年9月，分批次交付以匹配ONE主力航线的运力更新节奏。
此次ONE订造的6艘15,900 TEU集装箱船，定位为“高效低碳型”主力船型，全面贴合国际海事组织（IMO）EEXI、CII等最新环保规范，核心配置与交付安排凸显实用性与前瞻性：
船型与运力：单船载箱量15,900 TEU，属于大型集装箱船范畴，适配亚欧、美西等全球核心集装箱贸易航线，可灵活搭载干货、冷藏货等多种货物，满足ONE全球航线的运力调配需求。
动力系统：采用LNG双燃料推进技术，可切换LNG与传统燃油两种模式，LNG燃料模式下可大幅降低碳排放、硫氧化物及颗粒物排放，较传统燃油船碳排放减少约20%-30%，契合全球航运低碳转型趋势。
建造标准：由HD现代重工采用最新造船技术，优化船舶线型与推进系统，配备节能螺旋桨、废气回收装置等设备，进一步提升燃油效率、降低运营成本，同时满足巴拿马运河最新通航要求。
交付安排：6艘船舶分3批次交付，2028年11月交付首艘，2029年上半年交付2艘，2029年9月交付最后3艘，确保与ONE现有船队的更新节奏衔接，避免运力闲置或缺口。
值得关注的是，本次6艘的订单规模，较ONE最初规划的“最多22艘双燃料集装箱船”大幅缩减，这一调整被业内解读为头部班轮公司应对当前市场不确定性的理性选择——既不放弃长期绿色转型布局，又通过控制订单规模，降低市场波动、运费下行带来的经营风险，体现出ONE“稳健推进、审慎扩张”的战略定力。
作为全球集装箱航运领域低碳转型的积极践行者，过去三年，ONE始终是双燃料集装箱船市场最活跃的运营商之一，持续加大绿色运力投资，构建多元低碳船队矩阵。截至目前，ONE已在中韩两大造船基地累计下单超过30艘替代燃料船舶，形成“LNG燃料+甲醇燃料”双轨并行的低碳布局：
在中方船厂方面，ONE已与江南造船、扬子江船业达成合作，订造多艘13,000 TEU及13,000 TEU以上级甲醇燃料集装箱船，聚焦中短途航线运力补充；在韩方船厂方面，除本次与HD现代重工的合作外，ONE此前已在该船厂订造过多艘15,000 TEU以上级LNG双燃料集装箱船，重点适配长途跨洋航线，充分发挥LNG燃料长续航、低排放的优势。
此次新增6艘LNG双燃料船，将进一步扩大ONE的绿色运力规模，优化船队结构，降低整体碳排放水平。
此次ONE重返HD现代重工下单，并非偶然，而是双方长期战略合作的延续与深化。作为韩国造船业的领军企业，HD现代重工在大型集装箱船、LNG动力船舶建造领域拥有深厚的技术积累与丰富的建造经验，近年来已在全球大型LNG双燃料集装箱船订单中占据显著份额，成为马士基、赫伯罗特等头部班轮公司低碳新造船的核心合作伙伴。
作为由日本三大航运巨头——三井物产（MOL）、日本邮船（NYK）、川崎汽船（K Line）合资组建的班轮公司，ONE自成立以来快速崛起，目前运营船队规模约280艘，总运力突破200万TEU，位列Alphaliner全球第六大集装箱航运公司，航线覆盖全球主要贸易区域，在亚欧、美西等核心航线拥有较强的市场竞争力。
此次大额新船订单的签订，恰逢ONE管理层更迭的关键时期。据悉，ONE此前已正式宣布，现任首席执行官（CEO）Jeremy Nixon将于2026年7月1日正式卸任，由Till Ole Barrelet接任CEO一职。业内人士分析认为，本次12.2亿美元的新船订单，既是现任管理层推进低碳战略的重要收尾，也为新一届管理层后续的船队布局奠定了坚实基础。
ONE将最初22艘的订单规模缩减至6艘，折射出当前全球集装箱航运市场的不确定性——尽管近期干散货市场回暖带动航运业整体信心回升，但集装箱航运市场仍面临运费波动、运力过剩隐患等挑战，头部班轮公司纷纷调整扩张策略，转向“谨慎布局、聚焦质量”的发展模式。
但与此同时，ONE持续投资LNG双燃料大型集装箱船，也体现出头部企业对低碳转型的坚定决心。随着IMO净零碳目标的逐步推进，环保法规将日趋严格，传统燃油船舶的运营成本将持续上升，替代燃料船舶已成为班轮公司长期发展的必然选择。LNG作为当前最成熟、最具规模化应用前景的过渡燃料，已成为头部班轮公司绿色运力布局的核心方向。
此外，此次订单也将进一步带动韩国造船业的复苏，HD现代重工作为韩国造船业的龙头企业，将凭借该订单进一步扩大在LNG双燃料集装箱船市场的份额，同时推动相关造船技术的升级迭代。预计未来1-2年，全球头部班轮公司将持续加大绿色新船投资，但订单规模将更趋理性，聚焦高效、环保、适配核心航线的船型。
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