停航≠免责！AIS关机超8天！这些代价要警惕！

一句“停航不用开”，可能暗藏通航隐患；一次随意关机，或许触碰法律红线。船舶停航期间，AIS设备真的可以“休眠”吗？答案显然是否定的！

船舶AIS设备，是长江水上交通监管的“千里眼”，是船舶避碰避险的“安全屏障”，是船员履职尽责的“责任底线”，更是应急救援的“生命信号源”。无论是航行、锚泊还是停航，保持AIS设备正常开启，既是法律法规的硬性要求，也是守护自身与他人安全的基本前提，任何侥幸心理、麻痹思想，都可能酿成无法挽回的后果。

为持续强化长江干线水上无线电通信秩序管理，净化通航环境，防范化解水上安全风险，长江海事局于2026年4月至11月全面开展水上无线电秩序专项整治行动，严厉打击各类AIS违规行为，护航长江航运安全。

2026年4月28日，依托长江航运智管平台强大的智能感知与大数据研判能力，精准筛选锁定长期违规关闭AIS设备的“诚兴油X"轮。平台凭借智慧海事赋能自动风险研判、智能触发监管任务，一键推送风险预警与核查指令；安庆港区海事处执法人员依托平台赋能高效开展现场执法核查，重点核查该船AIS设备运行情况。

执法人员现场调阅AIS设备运行记录，明确查实：该船AIS设备自2026年2月15日23时10分起，至2026年2月23日18时18分止，持续关机长达8天有余，与长江航运智管平台推送的预警信息完全吻合，违规事实清晰明确。经执法人员现场询问船长，真相浮出水面：该时段恰逢春节假期，船舶处于停航休整状态，船方存在严重认知误区，误以为“停航就无需开启AIS”，便擅自主动关闭设备，丝毫没有意识到这一行为已涉嫌违规，触碰了水上安全监管的红线。

针对该违规行为，海事执法人员第一时间依法立案调查，同时结合此次案例，向船长及船员开展专项普法宣传，明确重申：无论船舶处于航行、锚泊还是停航状态，保持AIS设备24小时连续正常开启都是法定义务，严禁任何理由随意关闭；同时要求船方定期检查设备电源、线路，及时排查各类故障，严防因电源问题导致设备自动关机，切实落实船舶安全主体责任，杜绝此类违规行为再次发生。

AIS未正常开启、违规关机，面临这些处罚！

📜1. 《中华人民共和国船舶安全监督规则》第46条：配备AIS等设备的船舶应始终保持设备正常工作，信息准确并及时更新，不得随意关闭或停用，确保船岸间、船舶间信息交互畅通。

📜2. 《内河交通安全管理条例》第81条：船舶不按规定使用航行信号设备（含AIS设备），可处1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，可扣留或吊销船员适任证书。

📜3. 《内河海事行政处罚规定》第17条：船舶未按规定保持AIS设备正常工作、设备信息不准确、出现故障未及时报告的，均属于违法行为，将依法予以处罚。

📜4. 《长江干线水上交通安全管理特别规定》第4条：船舶应当按照规定安装自动识别系统（AIS）船载设备，并保持正常运行，AIS设备的相关信息应当准确并及时更新，违者将依法从严查处。

📜5. 《内河船舶法定检验技术规则（2019）》及《营运船舶船载AIS设备检查指南》要求：长江干线100总吨及以上船舶，需按规定配备1台合格的A/B级AIS设备，每艘船舶仅允许配备并安装1台AIS，严禁擅自加装、改装，杜绝信号干扰隐患。

AIS违规关机，后果不堪设想！

⚠️岸基监管“失明”：海事部门无法通过AIS获取船舶位置、状态等关键信息，难以开展交通组织和安全监管，无法及时处置通航隐患，极易引发水域通航秩序混乱，影响专项整治行动成效。

⚠️船舶避碰“失效”：AIS是船舶避碰的关键工具，即便船舶停航，周边航行船舶也无法通过AIS识别其位置，尤其在夜间、雾天等能见度不良时段，过往船舶难以协调会遇，碰撞风险急剧提升。

⚠️ 应急救援“失联”：若船舶停航期间发生火灾、漏水等突发情况，搜救中心无法通过AIS精确定位，将严重延误救援黄金时间，威胁船员生命安全。

⚠️违规连锁风险：根据《内河运输船舶重大事故隐患判定标准》，船舶未按规定保持AIS正常工作，可能被判定为重大事故隐患；同时，随意关闭AIS的行为，可能伴随其他违规操作，一旦查实，海事部门将依法从严从重查处。

⚠️安全意识滑坡：船方若养成“停航关机”的习惯，易忽视设备日常检查和合规操作，长期下来将埋下更多安全隐患，诱发各类安全事故。