内河客船质量突出问题专项整治｜内河“电船”磷酸铁锂电池保护不到位的情形

近年来，磷酸铁锂电池凭借其安全性、经济性和环保优势，已成为内河电动客船的主流动力选择。海南海事局专项指导组在对纯电池动力内河客船开展质量突出问题专项整治行动检查时，发现部分磷酸铁锂电池动力船舶在电池舱布置与分隔、探火报警系统、灭火系统、电气设备等方面存在较具代表性的问题，总结成典型案例披露，以提升内河客船本质安全水平，促进内河客运健康安全发展。

电池舱舱壁贯穿件未封堵。海南海事局许进楠供图

电池舱舱壁隔热包扎不完整。海南海事局许进楠供图

法规依据：

《内河小型船舶检验技术规则（2019年修改通报）》第7章第5节应用磷酸铁锂电池船舶的附加要求：

蓄电池舱（室）与相邻处所之间的舱壁和甲板应为“A-60”级分隔的结构，但与空舱、卫生间等无失火危险的处所可为“A-0”级。

《内河船舶检验技术规则（2019年修改通报）》要求与上述一致。

检查“东湖xx”轮（2024年9月26日安放龙骨，船长19.5米）时发现，人为屏蔽电池舱火灾探测器，关闭探火和报警系统电源。部分船舶火灾防范意识不强，为避免系统故障或偶然误报警，将探测器屏蔽或直接切断系统电源，导致系统失效。磷酸铁锂电池在热失控条件下会释放大量可燃气体，燃烧速率甚至高于汽油，发生火灾具有蔓延快、扑救难、易复燃等特点。因此，电池舱探火和报警系统是保障船舶安全的关键防线，失效可能导致电池舱火灾失控，危及船舶及人员生命。

火灾探测器被屏蔽。海南海事局许进楠供图

固定式探火和失火报警系统关闭电源。海南海事局许进楠供图

法规依据：

《内河小型船舶检验技术规则（2019年修改通报）》第7章第5节应用磷酸铁锂电池船舶的附加要求：

蓄电池舱（室）及未设置在蓄电池舱（室）内的蓄电池箱（柜）内，应设有独立的温度探测装置。当温度高于设定值时，应能在经常有人值班的处所发出听觉和视觉报警。

检查“水上巴士xx”轮（2022年12月29日安放龙骨，船长12.55米）4艘姊妹船与“茉莉x”（2023年4月25日安放龙骨，船长26.26米）时发现，电池舱内电气设备安装与接线不规范。部分船舶为满足船外侧装饰灯条供电需求，自电池舱内引出电源线与外部灯条连接，采用裸线扭接后直接包覆黑色绝缘胶带的简易处理，既无机械固定，也未采取防火、防爆密封措施。另外，船舶违规安装非防爆灯具，七氟丙烷固定灭火系统报警灯使用非防爆格兰头。非防爆电气设备、裸线接头在潮湿、盐雾及振动环境下，极易引发接触电阻增大、局部过热，甚至短路打火，构成火灾与爆炸风险。

电池舱内布设装饰灯条。海南海事局许进楠供图

电池舱内安装非防爆格兰头与灯。海南海事局许进楠供图

法规依据：

《内河小型船舶检验技术规则（2016）》第6章第8节蓄电池：

蓄电池专用舱室、箱、柜内，除蓄电池外严禁安装非防爆型电气设备。

《内河船舶检验技术规则（2019）》第5篇第2章第3节电气设备：

防触电和防火措施如下：

(9) 电气设备不应安装在有任何可燃混合气体易于积聚的处所，包括油船上的这类处所或专门存放蓄电池的舱室、油漆间、乙炔间或类似处所。除非这些设备是：

① 操作所必需的；

② 不致点燃可燃混合气体的型式；

③ 适用于有关处所；

④ 经试验证明在可能遇到的灰尘、蒸汽或气体中能安全使用者。

检查“大金xx号”轮（2022年3月18日安放龙骨，船长19.81米）时发现，电池舱配置的固定式七氟丙烷灭火系统灭火剂施放管路松动，报警系统未保持供电。由于固定式七氟丙烷灭火系统喷放时压力较高，可能导致系统在喷放工况下发生管路破损、灭火剂泄漏，影响电池舱火灾应急处置效果，不符合船舶固定灭火系统的安全使用要求。释放时报警系统未开启电源，不能发出报警，易造成事故。

固定式七氟丙烷灭火系统。海南海事局许进楠供图

施放管路连接处松动。海南海事局许进楠供图

七氟丙烷固定灭火系统未保持供电。海南海事局许进楠供图

船检机构：应加强对磷酸铁锂电池船舶的建造与营运检验，促进企业规范造船，防止船舶私自改动，及时发现问题隐患并督促船舶整改，及时消除隐患。

海事机构：应结合内河客船质量突出问题专项整治行动，熟悉掌握相关法律法规，加强对磷酸铁锂电池船舶监管工作，提高纯电池动力客船本质安全。

船东/经营人：严禁擅自改动船舶结构、私自增加设备，加大船舶自查与维护保养力度，确保船舶"船图一致，船证相符"，关键性设备处于良好状态。