中英船管披露中东海域运营现状：不确定性成为最大挑战

据中英船舶管理公司介绍，目前其仍有16艘船舶、约360名船员在中东海湾区域内运营，其中包括12艘油轮、2艘气体运输船、1艘散货船以及1艘海工船。由于区域安全局势持续紧张，部分船舶长期无法离开相关海域，船员心理压力正不断累积。

公司首席执行官Bjorn Hojgaard与运营及共享服务董事总经理Swapnodeep Mondal日前在接受《贸易风》采访时表示，相较于直接的武装威胁，如今更大的挑战来自局势高度不确定所引发的持续性焦虑，包括航行计划变化、港口安排受阻、船员换班延迟以及安全信息频繁波动等问题。

Bjorn Hojgaard坦言，真正让船员感到不安的，并不仅仅是冲突本身，而是无法预判局势下一步如何演变。“不确定性才是焦虑的来源。”他说。

Swapnodeep Mondal则指出，大部分海员过去从未接受过针对导弹袭击或无人机攻击的专业训练，但如今却不得不长期在高风险环境中工作，同时还持续受到社交媒体和各类即时信息的冲击。

“他们知道如何应对盗窃登轮事件，但对于导弹或无人机袭击几乎毫无经验。”他说。

在此背景下，中英船舶管理公司已将船员心理支持、船岸沟通及家属协调列为重点工作内容。公司不仅持续向船员发送运营指引，同时也会同步解释地区地缘政治动态，以尽可能减少信息混乱带来的恐慌情绪。

例如，公司已要求船员关闭个人手机GPS定位功能，以避免个人设备信号暴露船舶位置。

与此同时，海事情报体系的重要性正在快速上升。公司表示，在当前局势下，安全情报已不再只是特殊航次中的附属功能，而是成为日常船舶运营的重要组成部分。自本轮冲突爆发以来，公司已累计向旗下船舶发布至少53次运营更新，并明确要求船长仅参考公司审核后的情报来源，而非依赖社交媒体消息或未经证实的网络信息。

Swapnodeep Mondal透露，公司目前正综合利用自有船队反馈、各国海军通报以及私人海事安保机构信息，对区域风险进行实时评估。他形容，中英船舶管理公司旗下管理的约700艘船舶，实际上已形成覆盖全球海域的“海上传感器网络”，帮助公司及时掌握不同区域的运营动态与安全变化。

他还提到，今年4月，社交媒体一度流传“霍尔木兹海峡恢复通航”的消息，导致部分船舶集中抢航，但随后有部分非中英船舶管理公司管理的船舶在行动过程中受损。相比之下，公司当时选择采取“观望等待”策略，以避免在信息混乱情况下仓促决策。

尽管地区局势持续动荡，中英船舶管理公司表示，目前船员换班、医疗支持、燃油补给以及生活物资供应仍在维持运转，这在很大程度上得益于其全球代理与采购网络的支撑能力。

Bjorn Hojgaard特别强调，在长期高压环境下维持船舶正常运营，本身就是对海员极大的考验。“很多岸上的人忽视了一个事实，海上的生活从来不会暂停。船既是工作场所，也是海员的家，而他们必须长期处于这种状态之中。”

在他看来，霍尔木兹海峡当前面临的风险，并非孤立事件，而是全球航运安全环境持续恶化的缩影。无论是黑海冲突、红海袭击、几内亚湾安全威胁，还是索马里海盗问题，都意味着地缘政治风险已经深度渗透进全球航运日常运营体系。

Bjorn Hojgaard进一步指出，二战后形成的全球海运体系，长期建立在“航行自由”这一相对稳定的规则基础之上，但如今这一体系正在受到越来越明显的冲击，“航行自由已经不再是理所当然的事情。”

他认为，过去全球航运体系某种程度上长期依赖美国海军作为“航行自由”的保障者，但美国当前正呈现出越来越明显的“向内收缩”趋势，而在新的全球力量形成有效替代之前，国际航运体系仍将持续面临更多不稳定因素。

与此同时，反复出现的地缘政治冲突也正在改变船舶管理行业本身。安全情报、地缘政治监测以及风险预判，正在从过去的辅助性功能，逐渐演变为航运企业日常运营体系中的核心能力。

Bjorn Hojgaard警告称，如果全球长期陷入持续性地缘政治动荡，这些风险最终将像“机器中的沙粒”一样，不断增加全球贸易摩擦，削弱航运效率，并拖累全球经济运行。

他还指出，如果海盗问题、地缘政治风险以及“海员刑事化”等问题持续升级，未来航运业还可能面临年轻人才吸引力下降的问题。

“航运是全球贸易体系的重要基础设施，整个行业理应获得更多重视与保护，因为现代社会离不开航运。”他说。

不过，尽管当前全球航运面临的运营与安全压力不断上升，Bjorn Hojgaard仍表示，相信各国政府最终会重新认识到海运贸易对于全球经济的重要意义，并推动国际航运体系逐步恢复稳定。

“常识最终会占上风。”他说。

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