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数据库震兑洞察｜MASS Code解读：航运智能化变革的法规基石与关键推动力
2026年5月22日，国际海事组织（IMO）海安会第111次会议（MSC 111）正式通过《International Code of Safety for Maritime Autonomous Surface Ships（MASS Code）》（《海上自主水面船舶国际安全规则（MASS规则）），规则将于2026年7月1日起生效。
随着远程控制、自主航行等技术发展，海上自主水面船舶（MASS）逐步开展实船测试与商业试点，成为航运智能化发展趋势。现行《国际海上人命安全公约》（SOLAS）、《国际海上避碰规则》（COLREGs）等海事公约均基于传统有人船舶制定，在船舶分级、远程操控、权责划分、网络安全、配员要求等方面存在规则空白，各国监管标准不一。
在此背景下，国际海事组织（IMO）启动MASS Code制定工作，旨在建立国际监管框架，规范船舶核心功能与系统的自主及远程操控行为，保障海上自主水面船舶安全、安保及环保营运。同时助力船舶营运新技术的应用与融合，实现海上自主水面船舶在设计、建造和营运环节的统一管理。
规则定位：为SOLAS等国际海事组织现有文书的补充文件，针对船舶核心功能的自主航行与远程操控搭建监管框架。
适用范围：适用于从事国际贸易的500总吨及以上货船。
不适用于高速船、军舰/政府公务船；客船暂不纳入，后续再评估适用范围。
MASS Code的制定“探索-草案-非强制-强制”的渐进式路径，关键里程碑清晰明确，其发展路线如下：
表1 MASS Code发展路线
MASS Code采用目标导向、三层架构设计，不局限具体技术，适配各类MASS解决方案，整体分为三大部分：
第一部分：总则（第1-4章）
涵盖规则适用过程中需统筹考量的总体事项，明确适用范围（500总吨及以上国际贸易货船，不含高速船、军舰）、五大核心原则（补充SOLAS、整体协同、目标导向、非强制过渡、技术中性）、核心目标（安全等效传统船舶、人机协同、风险可控）及术语定义（含自主、远程操作、ROC、OE/ODD等关键概念）。
第二部分：通用原则（第5-15章）
确立所有MASS通用安全准则，覆盖检验与证书、审批流程、风险评估、操作环境、系统设计、软件设计、安全营运管理、海事安保强化、警报管理、配员/培训与值班、维护等11个维度，新增远程操作中心（ROC）独立认证、船长责任制（岸基远程船长合法等效在船）等关键规则。
第三部分：专项功能要求（第16-24章）
针对航行安全、连通性、远程操作、船舶结构/分区/稳性/水密完整性、消防、搜救、货物运输、锚/系泊、机械电气等9大核心场景，设定“目标（Goal）→功能要求（FR）→预期性能（EP）”三级标准。
MASS（Maritime Autonomous Surface Ship，海上自主水面船舶）
可独立于人员干预，或通过远程操控完成航行、作业的水面船舶，涵盖远程操控、部分自主、完全自主等多种模式。
表2 MASS操作模式
ROC（Remote Operations Centre(s)，远程操作中心）
设置于船舶以外、可操控船舶部分或全部功能的场所。其为独立法律主体，需经船旗国认证，认证范围含船舶远程操控能力、人员资质、应急处置预案，配备冗余通信、双控站、应急接管、网络安全防护。
ANS（Autonomous Navigation System,自主航行系统）
可在指定工况下实现船舶无人干预航行的系统。ANS是MASS 核心功能系统，集成态势感知、航线规划、避碰防搁浅、航迹控制、数据监控等模块，是船舶自主航行的技术核心。
ODD（运行设计域）
系统按设计要求稳定运行的范围，涵盖部件/子系统故障、性能下降等内部状况，以及可用资源、地理环境、气象海况等外部因素。
OE（Operational Envelope，操作范围）
对船舶运行能力与运行限制的总体描述，涵盖所有子系统 ODD、航行模式、环境条件、人机分工，由操作概念文件（ConOps）明确，是船舶合规运营的总边界。
ConOps（Concept of Operations ，操作概念文件）
说明海上自主水面船舶各项特性的文件，整合OE、ODD、ROC设计、风险评估、应急流程，需经认证并动态更新，是船舶设计、运营、监管的核心依据。
降级状态（Degraded state）
船舶正常运行状态出现偏离，有可能转入应急备用状态。
回退状态（Fallback）
为进入、安全维持并最终从预定义的回退状态中恢复而需执行的操作与流程。
MASS Code采用目标导向（GBS），不限制技术路线，而是设定必须达成的安全目标，让技术方案自由竞争，最终通过性能验证证明安全等效于传统船舶,即结果合规、路径开放、风险闭环，不限制技术路线、只设定安全底线。其通过“安全目标（Goal）→功能要求（FR）→预期性能（EP）”逐层拆解，构建一套适配所有 MASS 技术方案、兼顾安全与创新的技术治理框架：
目标层（Goal）：保障航行安全、防止碰撞搁浅、保护人员与环境、确保应急可控等目标。
功能层（Functional Requirements）：系统必须具备的能力（如态势感知、避碰、远程监控、故障降级、回退控制、网络安全）。
性能层（Expected Performance）：具体性能要求（如感知范围、通信带宽与时延、数据完整性、可靠性、抗干扰等）。
01
安全理念：安全是绝对底线，创新必须可控
MASS Code核心价值与目的是用规则引导技术安全落地、用边界约束风险、用冗余兜底极端情况，确保自主化进程不降低、不削弱传统船舶已有的安全水平。MASS Code基于先控系统、再控船舶；先保可控、再谈效率；任何故障都有兜底，任何极端都有预案，确保自主航行“可解释、可追溯、可接管、可回退”的分级、分层、递进式安全控制逻辑，形成“正常运行-降级运行-回退保护”的三级兜底机制。
图1 MASS安全运行边界
02
功能架构：“船-岸-网”三级协同
MASS不是单一设备或软件，而是船端自主系统、岸基远程操作、船岸可靠通信深度融合的复杂体系。基于MASS Code要求，应构建“船端系统-岸端系统-船岸通信层”三级协同功能框架，其整体架构目标为：岸端能监控、操作和干预；网端能通信、加密和冗余；船端能感知、控制和应急，形成闭环、可验证、可追溯的安全运行体系。
图2 基于MASS Code的功能设计
03
人机关系：责任到人、人机协同
MASS Code不追求完全无人化，以人为最终责任主体、系统为高效执行工具、人机协同为协作模式。
船长责任制：
责任不随距离转移、不随自动化豁免
（1）规则明确规定，无论船岸，船长对船舶安全负有总体责任。
（2）远程船长法律地位等同于传统船长。
（3）任何时候，人工可接管自主系统，保留最终决策权。
人机分工：
人决策、系统执行、人监督
（1）人（远程船长/操作员）的核心价值：风险研判、异常识别、复杂决策、伦理判断、应急指挥、责任承担、创新处置。
（2）系统核心价值：24小时连续感知、海量数据处理、精准避碰、稳定控制、实时监控、快速响应、全程记录。
（3）人在回路（Human-in-the-Loop）：关键决策需要人工确认，异常情况需要人工介入，极端风险需要人工兜底。
人机协同价值：
扬长避短，安全增效
（1）显著减少疲劳、疏忽、误判、操作失误等人因事故，降低碰撞、搁浅、污染风险。
（2）保留人的判断力与创造力，避免“全自动化僵化”，确保极端场景下的灵活处置能力。
（3）人力生理极限，实现全天候、长航时、不间断运营，提高周转率与准点率。
（4）优化船员结构，减少在船人数，降低人力、生活、医疗、换班等运营成本。
01
技术层面：重构船舶设计体系
传统船舶以“船员作业需求”为核心设计（如驾驶室、生活区、救生设施等），MASS Code推动船舶向无人化、集成化、智能化深度重构：取消冗余船员设施，大幅优化船舶空间与载重布局；强化传感器、高速通信、自主决策系统的多重冗余设计，构建“船-岸-云”一体化智能控制体系。
02
运营层面：降本增效，重塑商业模式
成本端：MASS模式三（远程控制，无船员）和模式四（完全自主）船舶可大幅削减船员人力成本，同时降低生活物资消耗、船员相关维护与管理费用，显著压缩运营总成本。
效率端：自主船舶可24小时不间断航行，规避船员疲劳、换班等人为限制；减少人为失误导致的碰撞、搁浅、延误等事故，提升航线周转效率与准点率。
模式端：催生“远程运营中心（ROC）、船队集中管控、定制化航运服务”等新模式；航运企业从传统“船舶运营方”向综合航运服务提供商转型，核心竞争力转向数据服务、智能管控与应急处置能力。
03
产业层面：全链条系统性变革
造船业：设计理念从“船员中心”转向“系统中心”，建造标准、检验规范全面升级；配套供应链向智能传感器、船岸通信设备、自主控制系统、数字孪生平台等高端领域集中，推动造船产业向高附加值转型。
航运业：运营管理体系重构，传统船员逐步转型为远程操作员、系统运维工程师、数据分析师；船员培训体系新增智能系统操作、远程应急处置、网络安全防护等核心课程。
配套产业：保险、检验、维修、港口服务同步适配升级——保险推出MASS专属险种（侧重系统故障、网络攻击风险）；检验机构建立船舶+系统+岸基ROC一体化认证体系；港口优化智能装卸、船岸数据对接流程，形成MASS专属产业生态。
04
监管层面：全球协同，体系升级
MASS Code是全球首个自主船舶国际监管框架，补齐了无人船舶领域监管制度空白。
监管对象：形成“船舶本体+自主系统+岸基远程操作中心（ROC）+远程操作员”四维监管体系，明确ROC须单独认证、独立合规，船长（可岸基远程）依法承担船舶航行安全主体责任。
监管方式：以风险评估为核心管控手段，严格界定船舶自主运行工况边界，同步落实航行全流程数据留存与溯源管理。
认证体系：建立船舶安全证书、ROC证书、临时证书、远程操作员资质一体化认证体系，船舶、自主软件、智能算法、岸基设施均纳入认证范围，实现技术、系统、人员、设施全链条合规。
监管格局：推动各国海事监管从“属地化”向“全球协同”转变，认证、检验、执法标准统一。
地方配套：各国及地区依据MASS Code，加快制定配套国内或地方法规、实施细则与监管指引，构建国际规则+国内落地的双层治理体系，确保规则有效衔接、平稳过渡。
立足全球航运智能化变革大势，抓住经验积累阶段（EBP）关键窗口期（2026—2030年），深度对接我国《智能航运2030行动计划》等国家政策，系统性开展数据积累、技术验证、规则对标、产业培育与国际话语权构建等核心工作，通过实践验证、经验总结、标准提炼、方案输出，为我国深度参与、主动塑造并最终主导强制性MASS Code制定与落地筑牢坚实基础，推动我国从规则接受者向全球智能航运治理核心参与者、标准引领者转变。
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震兑工业智能科技有限公司成立于2019年9月，系中船集团混合所有制改革试点企业、国家第四批混合所有制改革试点单位，国家级专精特新“小巨人”企业、海洋中心城市建设促进会海洋电子信息链长单位。作为涉海领域工业互联网平台型引领企业，立足“海洋、绿色、智能”，致力于成为客户信赖的涉海领域智能系统提供商及数据服务运营商。公司自主研发的“涉海装备工业互联网平台+涉海装备智能系统+涉海数据服务“已广泛应用于国内外运输、海工、公务等全谱系船型，赋能涉海领域智能化转型发展。
