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数据库以案为鉴｜近年来长江干线6月份典型事故案例，这些因素易导致碰撞、自沉和触礁……
2026年6月，长江干线降雨量与常年同期总体相当、上游局地偏多，存在集中降雨引发区域性洪水的可能，加之中下游水位整体处于近五年同期较高水平，易受水库防洪调度影响产生波动，干线航道条件整体复杂多变，事故风险持续上升。
以下是2021-2025年长江干线六月份发生的部分典型事故案例：
2025年6月23日0353时许，航标船“D”轮下行至炉子梁水道锦碛子水域（长江上游航道里程约617.5公里）时，与上行的“C”轮（载石子2662吨，涪陵至重庆）发生碰撞，造成航标船4人受伤、两船不同程度受损。经查，“D”轮航路选择不当、盲目沿右岸一侧快速下行，加之两轮均疏忽了望、未统一会让意图，最终导致事故发生。
2021年6月7日2202时许，“P”轮（载水渣450吨，上海至南通）在#6黑浮附近的上行船舶推荐航路内（长江下游航道里程约39公里）航行时自沉，在船2人落水后获救。经查，该轮超载运输，且未按规定进行封舱，受东南风叠加涨潮流影响，船舶货舱持续上浪进水，导致船舶最终因丧失储备浮力而翻扣。
2023年6月14日0845时许，“J”轮（载柴油4300吨，上海至重庆）由涪陵某油库码头移泊至斑鸠滩停泊区的过程中，在斑鸠滩航道外水域（长江上游航道里程约528.6公里）触礁，造成船体部分变形、设备损坏。经查，当班船长在不清楚斑鸠滩水域礁石的高程、位置、分布等情况下，盲目操纵船舶沿航道外退档下行，且在后退过程中未充分估计水势流态及后退航行对船舶操纵的影响，未及时修正船位，导致船舶最终触礁。
（事故示意图）
2022年6月11日1725时许，“E”轮（载钢材5950吨，长寿至奉节）下行至半边峡水道头外梁水域（长江上游航道里程约496公里）时触礁，导致船体多处破损，货舱、艏尖舱进水。经查，当班驾驶员对头外梁位置、高程等具体情况不熟悉，对头外梁位于弯曲航道顶点、下行船舶存在落弯触礁的风险认识不足，未发现船位偏南，错误将头外梁横流标置于船舶左舷侧航行，且该轮总吨超过3000、驾驶室仅有1人值班，了望不足，最终导致触礁。
（“E”轮局部破损情况）
请各船公司、船员深刻吸取教训，始终牢记“绝不能盲目相信自己，绝不能过度相信他人，绝不能轻易相信事故不会发生”，有效防范事故险情：
辨识风险。充分认识到汛期水位波动、水势流态变化对船舶航行、停泊带来的影响，严格落实航次风险评估制度，提前掌握拟经航段的航行线路、礁石碛坝分布等情况，做到“心中有数”。特别是对于汛期易落湾、易受紊乱水流影响的河段，更需提前明晰相关安全风险，结合本船特性制定具体驾驶操作方案。
规范操作。安排足额、适任船员实施值班，该增加人员、该双人值班的时候要严格按照《内河船舶船员值班规则》执行。运用一切有效手段观察周边、勤核船位，防范船舶偏离航线。按载重线要求规范装载货物，严禁超载运输；落实大风浪区封舱等相关技术要求，加强船舶排水系统维护，防范短时强降水、船舶上浪进水等造成储备浮力下降。
（来源：长江通信管理局）
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