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数据库河港红色记忆 | 秦皇岛港7号泊位机械化改造（上）
秦皇岛港7号泊位机械化改造
上世纪50年代，秦皇岛港装船工艺停留在船吊、煤兜、人力配合阶段，效率低且受设备负荷限制，已经无法满足国家经济发展的需要。机械化改造势在必行！
经过反复勘察论证，吃水最深、泊位最长、靠泊条件最优的7号泊位，被选定为机械化改造的“试验田”。
1958年6月，投资164.8万元的7号泊位拓展接长工程正式开工，1959年6月竣工。82米的延伸长度使5、6、7号三个深水泊位平均长度由原来的124.2米增至151.53米，2艘万吨级船舶可同时靠泊。这不仅是泊位的延伸，更为后续机械化设备安装筑牢了基础。
“四机联合作业”
1959年，交通部秦皇岛港务管理局“技术双革委员会”将7号泊位机械化改造列为重点攻关项目，一场轰轰烈烈的“四机联合作业”攻坚战拉开序幕。
一支由领导干部、工人、技术人员组成的攻坚团队胸怀“敢教日月换新天”的豪情壮志，群策群力设计方案：在每个舱口的铁路车辆两侧布设两台可移动横式皮带机，再搭配一台跨铁道皮带机、一台接力皮带机和一台高架皮带机，通过精准调控不同长度、坡度、宽度的皮带机组，让煤炭从铁路车辆经人力辅助卸至横皮带机后，顺着后续三台皮带机构成的“运输长廊”直送船舱。这一创新设计彻底打破了传统工艺的桎梏，装船效率提升了20%。秦皇岛港开埠以来第一个半机械化作业泊位诞生，为港口生产注入了强劲动力。
然而，半机械化泊位试投产不久，考验便接踵而至。当时物资匮乏，机加工质量有限，设备运行不久就频频“闹脾气”：旧铁轨焊接的机架经不住震动，多处开裂变形，导致皮带跑偏；铸铁牙轮磨损严重，运转时发出刺耳轰鸣；电机功率不足，超负荷运转时常引发烧毁故障，作业随时可能中断！
“困难面前有我们，我们面前无困难！”危急时刻，局党委迅速吹响集结号，组建起三班抢修队，和攻关团队一起攻坚克难。党员干部冲锋在前，大家索性把铺盖卷搬到码头，吃住在现场、奋战在一线。白天，他们穿梭在设备之间排查故障，双手磨出厚厚的茧子，甚至被锋利的铁皮划出血口子，简单包扎一下就继续工作；夜晚，他们围在设备旁“会诊”，把每个故障点一一记录下来，逐一研究解决方案。
与此同时，攻关团队带着港口职工的殷切期盼，辗转上海、广州、江苏等地，向上级部门和兄弟单位紧急求援钢材、机电设备等关键物资。在上级部门和兄弟单位的鼎力相助下，一批批急需物资陆续运抵港口，工人们调试每一个部件，干部们穿梭在现场协调统筹，技术人员紧盯设备运行参数。经过大家共同努力，设备终于稳定运转。大家用团结协作与执着坚守筑牢了生产防线。
攻克平舱与卸车“难关”
平舱在煤炭装船作业中是十分重要的环节，不仅直接影响船舶装载量，更关乎船舶靠泊与航行安全。来港船型复杂、隔舱层多、舱口小，人力平舱不仅辛苦，而且影响效率。
1956年，局党委把攻克平舱“难关”列入议事日程，责成专人研制平舱机。技术人员按照当时苏联有关技术资料仿制出一种“曲带式抛投机”。这种平舱机抛射效果较好，但因码头装船尚未实现机械化作业，与平舱机无法配套，使用时经常发生皮带脱槽等故障。
1958年，为提高装船效率，局领导组织全体职工献计献策，攻克平舱“难关”。广大职工积极响应，想办法、提方案、做模型，短短三天之内，提出各种平舱建议上百条。对已选定的平舱方案，局“技术双革委员会”要求机械工程科限期完成施工图纸设计，然后分别由机修厂，前、后方装卸作业区机电大班修理组等单位制造，攻关团队负责逐台组织现场测试。
1958年9月，为向新中国成立九周年交出一份优异答卷，机械工程科张恩清和机修厂张荣廷分别牵头对六种自主研制的平舱设备进行现场测试。他们不辞辛苦，日夜监测，对每种设备运行情况进行技术鉴定。经测试，只有“多节漏斗”满足平舱要求，初步将其选定为使用方案。但“多节漏斗”也有局限性，大船平舱后，底层舱仍有死角需组织人工平舱。经过反复组织试验、鉴定、筛选，最后选定结构简单、机体轻便、用途广泛、造价低廉、修造容易、散货抛射距离远、易与多节漏斗相结合使用的“平射式平舱机”。1961年初，“平射式平舱机”技术性能趋于稳定，在联合作业中投入使用。从此，人力平舱的历史基本结束。
“一五”期间，港口先后从外地引进少量装卸设备，因操作笨重、使用效果不好被调出。为解决卸车难题，并与7号泊位技术改造配套，1959年，秦皇岛港从唐山发电厂引进“刮板卸车机”，在后方库场作业线和码头作业线上推广应用。尽管“刮板卸车机” 存在操作笨重、作业效果欠佳等不足，但在当时生产条件下，为提升卸车效率、推进多机联合作业发挥了积极作用。1964年以后，这种设备又被较为先进的“螺旋卸车机”取代。
未完待续
来源 | 河北港口集团
编审 | 党委工作部
