新苗头？2艘散货船将改成集装箱船！

航运咨询机构Alphaliner消息，随着集装箱航运市场持续火热，船东已开始寻求新造船项目之外的解决方案。目前至少已有2艘超灵便型（Supramax）散货船将改装为2500TEU规格的组格式（cellular）集装箱船。

报道称，将改装的船型是Diamond 53型敞口散货船，载重量54,000吨，主要由中船澄西在2005年至2011年期间建造。该船型采用双壳、敞口货舱设计，相较于常规散货船，改装过程相对简单，是更为理想的改装船型。

主要改装内容包括：拆除船上的4台中线起重机，并将上建和烟囱抬高约两层甲板，以满足甲板7层集装箱堆载要求。改装完成后，船舶主尺寸保持不变，总长190米，型宽32.29米，可容纳13排集装箱。首艘改装船计划于2026年5月下旬或6月初开工，工期预计约3个月，届时将投入中国市场租船运营。

Diamond 53型敞口超灵便散货船的最大设计航速约15节，若按集装箱船标准，航速较慢，但Alphaliner认为这并不会成为“散改集”的运营阻碍。

原因在于，全球主要班轮船东近期对低规格运力（低航速、冷藏箱装载量有限的船舶）的需求旺盛，因此此类改装船在区域航线、国内航线或支线运输等服务中有望获得高回报的租约，相较于航速，此类航线更看重可用性。

Alphaliner指出，敞口散货船是此类改装的唯一现实选择。传统散货船则需要进行更为大规模的结构改造。与真正的集装箱船不同，敞口散货船本身已具备双壳结构，且货舱设计时已考虑到集装箱或杂货的装载需求，尽管其缺乏集装箱导轨与绑扎桥，只需要针对性地加装集装箱格栅、抬高轮上建并安装基础绑扎桥，就能在可控成本范围内弥补大部分功能缺口。

该系列改装项目是集装箱市场运力依然紧张的最新表现。随着多数船舶售罄且租船费率居高不下，将非标准运力投入市场的动力正在增强。

当前，散货运输与集装箱运输之间的界限日益模糊并不新奇。除船舶改装，已有新船项目兼具散货和集装箱运输。

2026年1月，中远海运散运向北海造船订购3艘具备集装箱船运输功能的新型纽卡斯尔型散货船。该型船采用甲醇和氨燃料双预留设计；兼具散货、件杂货及集装箱等货物装载能力，实现了对传统21万载重吨级散货船型的创新升级。

另外，新冠疫情期间，当时市场曾出现大量集装箱搭载在散货船上运营的情况，Star Bulk则是首批获得船级社集装箱运输认证的好望角型散货船船东之一。